到了2020年，北汽自主在北京地區(qū)要全面停售燃油車，到2025年在全國范圍內(nèi)全面停售燃油車。

——前北汽集團黨委書記、董事長徐和誼

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在2018年北汽集團召開的一場 “北汽集團再度晉級世界500強新聞發(fā)布會” ，會上時任北汽集團黨委書記、董事長徐和誼先生提出，

“北汽就是走新能源化創(chuàng)新之路，燃油車不玩了，北汽沒戲，或者戲也不大”。 與 此同時徐和誼先生還公開表示，“到了2020年北汽自主在北京地區(qū)要全面停售燃油車，到了2025年在全國范圍內(nèi)全面停售燃油車。

如此有自知之明，又如此的自信，他比楊笠口中的那個男人還要優(yōu)秀

但是徐董事長一定預料不到，他的夙愿并沒有成真。2020年的北汽自主在北京地區(qū)如果不是靠著燃油、新能源并網(wǎng)銷售，可能在大本營北京都要出讓大半市場。北汽新能源在短短兩三年時間里都經(jīng)歷了什么呢？

徐董提出的新能源取代燃油

是否夜郎自大？

北汽新能源是2009年時就成立的國內(nèi)最早涉足新能源的車企之一，同時北汽還是首個獲得新能源 汽車 生產(chǎn)資質(zhì)、首家獨立運營、首家進行混改所有制改革和首批試點國有企業(yè)員工持股改革的新能源 汽車 企業(yè)。

新能源領域資深企業(yè)，北汽發(fā)展新能源領域的自信不只是來自“全球500強企業(yè)”的底氣，更是因為有多年行業(yè)積累的經(jīng)驗。

憑借著地處北京的出色戰(zhàn)略眼光， 北汽新能源在2018年成功借殼上市，成為國內(nèi)第一家在A股上市的新能源企業(yè)， 不僅自家的EC和EU系列新能源車型常年霸榜新能源銷售榜，同時 北汽新能源從2014-2019年連續(xù)7年銷量全國第一。

「什么叫做“站在風口，豬也會飛”」

北汽新能源完美詮釋了這一句話，作為最早站上風口的新能源企業(yè)，北汽新能源在市場、政策兩邊的收獲可謂盆滿缽滿。 2019年12月，單月銷量都能突破1.9萬輛！

要知道那年受補貼退坡以及大市場環(huán)境的影響，國內(nèi)新能源市場的體量不增反降4.0%，全年僅銷售了120.6萬輛。

但是好日子沒過多久，2020年這股風小了，入局的狼多了，北汽新能源這只大肥豬就處于虎視眈眈之中。

傳統(tǒng) 汽車 領域比亞迪、廣汽新能源開始全力沖刺，新勢力品牌蔚來、小鵬、理想們正舉起銷量大刀三英戰(zhàn)特斯拉。新能源市場進入了一個火熱的時期，作為曾經(jīng)的王者，北汽新能源毫無征兆就被市場拋棄。

北汽新能源2020年全年累計實現(xiàn)銷量2.59萬輛，累計同比暴跌82.79%！ 從2019年依然站在巔峰，到2020年瞬間跌入谷底，北汽新能源雄風挺立的周期這么短暫嗎？和2019年單月1.9萬輛的銷量相比，2020年簡直成了笑話。

也許在明眼人看來，北汽新能源的衰退是必然的，但衰退速度如此之快，衰退結(jié)果如此慘烈還是給吃瓜群眾增添了不少意外之喜。為了揭露 北汽新能源衰退背后的秘密， 筆者決定做回事后諸葛來尋根溯源。

北汽或許是國內(nèi)最復雜的車企，畢竟難有人說得清楚“北汽”究竟包含了什么。

在北汽集團的大框架下，有 北汽制造、北京 汽車 、北汽新能源、極狐 汽車 、北京奔馳、北京現(xiàn)代、北汽福田等等超過10家 汽車 品牌， 甚至包括北京通航這樣的航空公司都有，還有北汽鵬龍、華夏出行等等出行相關行業(yè)品牌。

可以說北汽集團覆蓋的交通出行產(chǎn)品陣列之廣，是國內(nèi)大部分 汽車 集團無法企及的。 集團下的眾多品牌之間是怎樣的關系？ 北京 汽車 處于怎樣的地位呢？ 北京 汽車 和北汽新能源又是什么關系？ 對于錯綜復雜的北汽，我們有必要抽絲剝繭的來解讀。

北京 汽車 成立于2010年9月，是北京 汽車 集團有限公司（簡稱北汽集團）乘用車整車資源聚合和業(yè)務發(fā)展的平臺。 這就意味著北汽集團從2010年開始不直接涉足整車業(yè)務，并將相關業(yè)務下放給北京 汽車 這一子公司。

也就是說，我們熟悉的一些北汽合資公司，例如 北京奔馳、北京現(xiàn)代等等，他們的合資對象都是北京 汽車 。 雖然是子公司，但不同于一汽轎車在一汽集團中的地位，北京 汽車 在集團內(nèi)部的地位可以改用獨攬乘用車板塊大權來形容。

在與合資公司的基礎之外，北汽還有自主品牌的業(yè)務，而這正是北京 汽車 復雜的地方。

例如我們現(xiàn)在在道路上看到的 北汽自主品牌 ，有懸掛“北字”標、“北字”藍標、“北京”標、“BEIJING”標等等眾多l(xiāng)ogo的車型 ，甚至有些車同款不同標。他們究竟是同屬一家，還是各自獨立呢？

筆者將北汽自主根據(jù)近些年 歷史 發(fā)展分別為“北汽紳寶”、“北汽新能源”、“北汽越野”以及“BEIJING”四個部分。

「首先說說“北汽越野”」

相比于“井岡山”牌轎車， 1966年國內(nèi)首款越野車“北京212”風靡全國讓北京 汽車 制造廠找到了自己的方向，因此越野車部門在北汽集團中一直有著特殊的重要地位。 而在北汽成立北京 汽車 自主部門的時候，自然而然將越野車劃撥到過來了。

但北汽越野與北京 汽車 放在一起的話，兩者品牌地位還是不對等的。畢竟前者可是有BJ90這種售價過百萬的頂級越野車，而北京 汽車 主打的是20萬元以內(nèi)的入門車，兩者這么放在并不會成為彼此的助益。 2018年11月，北汽集團將其現(xiàn)有最后一張 汽車 生產(chǎn)牌照讓渡給了北汽越野。

到了2019年1月2日，北汽集團在北汽越野生產(chǎn)基地舉行召開了北汽集團越野車有限公司成立大會， 正式將其剝離北京 汽車 股份有限公司。自此，北汽越野成為了一家集研發(fā)、采購、制造、營銷等為一體的獨立運作公司。

如果以前買BJ40的話，是車頭掛“北京”標，而方向盤上依然是“北字”標，而現(xiàn)在買BJ40則是完完全全的“北京”標了。

「那么北汽新能源和北京 汽車 的關系是怎么回事呢？」

根據(jù)北汽新能源官網(wǎng)上的介紹描述，

北京新能源 汽車 股份有限公司（簡稱北汽新能源，證券名稱：北汽藍谷，證券代碼：600733）是一家新時代下的國有控股高 科技 上市公司和綠色智慧出行一體化解決方案提供商。

注釋：“北汽藍谷”是北汽新能源證券名稱，在涉及財報等方面資訊時 大多會啟用該正式名稱，北汽藍谷包含了北汽新能源、極狐 汽車 、Lite等多個品牌，本文著重探討北汽新能源主品牌。

也就是說，北汽新能源是相對獨立的一家主打新能源領域的企業(yè)，并在2019年成功上市，所以它其實是獨立運作的。而且要算成立時間的話， 北汽新能源成立于2009年，比北京 汽車 還早。

但北汽新能源和北京 汽車 的關系可非兩家獨立公司這么簡單，在后面我們還會重點解讀它們的關系。

「還剩下的“北字”標和“BEIJING”標是怎么回事呢？」

原來截止2018年的時候，北汽自主品牌業(yè)務有 北汽 汽車 （紳寶品牌）、北汽越野、北汽新能源（包含ARCFOX和Lite倆品牌）、昌河和威旺品牌。

而北汽紳寶正是那個懸掛“北字”標的自主品牌核心產(chǎn)品（因為設計造型原因，坊間喜歡給這個logo冠以“豬鼻標”之稱）。而“BEIJING”標是將北汽紳寶與北汽新能源并網(wǎng)后重新設計的品牌logo。

2019年10月15日，北汽紳寶和北汽新能源正式確認合并，啟用新品牌logo“BEIJING”，并發(fā)布新品牌首款量產(chǎn)純電動車EU7以及全新概念車。 隨著北汽資源的整合，2009年北汽以2億美元收購的薩博核心知識產(chǎn)權而開發(fā)的“紳寶”系列也就走入了 歷史 。

為什么要合并呢？這點其實從財報之中就能夠看出原因。

根據(jù)北京 汽車 財報顯示， 北汽紳寶2016年累計銷量22.45萬輛，而到了2017年則是腰斬式下滑到了10.83萬輛，2018年北汽紳寶銷量11.44萬輛，同比有所回暖。 而2018年北京 汽車 的銷量是15.79萬輛，2019年為16.7萬輛。雖然總體有所增長，但基本還是和北汽新能源持平。

注釋1：在2018年下半年，北汽紳寶先后推出了全新產(chǎn)品智道和智行兩款轎車和SUV，但并沒有如預期般帶來銷量的爆發(fā)；

注釋2：北京 汽車 主要由北汽紳寶和北汽越野兩部分組成，其中北汽紳寶占絕大多數(shù)銷量；

另一邊北汽新能源的情況如何呢？ 2018年全年累計銷量15.8萬輛，2019年銷量15.1萬輛， 這市場體量和北京 汽車 就形成了鮮明的對比。

在營收方面，北京 汽車 品牌2019年營收196.07億元，同比增長17.87%，毛利為-47.28億元，虧損同比擴大34.47%。北汽藍谷方面2019年營收235.89億元，歸母凈利潤0.92億元，同比增長25.54%。

前者巨虧，后者巨賺，形成了巨大的差異

在銷售網(wǎng)絡方面，截止2018年，北汽新能源共有經(jīng)銷商503家，僅2018年就新增了223家；北京 汽車 截止2017年擁有一級經(jīng)銷商420家，2018年并無明顯增長數(shù)據(jù)；

數(shù)據(jù)是直觀的，不論在市場影響力，還是營業(yè)能力來說，在重組之前北汽新能源都是不遜色北京 汽車 的存在，整合資源也就順理成章。

關于北汽這一年之間發(fā)生的一拆一合一停看似簡單，可涉及的業(yè)務變更可不少。例如經(jīng)銷商網(wǎng)絡如何分配？

在合并之前，北京 汽車 和北汽新能源都有獨立經(jīng)銷商網(wǎng)絡，前者產(chǎn)品包含紳寶和越野，后者主打新能源系列產(chǎn)品。 而現(xiàn)在存在的北京 汽車 經(jīng)銷商分為“BEIJING”、“北汽新能源”、“北京”三個品牌， 至于銷售產(chǎn)品類目，則看各自網(wǎng)絡的授權權限。

“北汽集團自業(yè)務整合后，在營銷團隊和渠道方面都獲得了加強和提升，并優(yōu)化了超過700家經(jīng)銷商”， 這是北汽新能源副總經(jīng)理李一秀先生在2019年合并后透露的信息。

「我有一個朋友系列」

筆者一位朋友，從2016年加盟至2020年的經(jīng)銷商總經(jīng)理告訴筆者， 業(yè)務重組并沒有官方表述的那么理想。 原來過去基于集團戰(zhàn)略發(fā)展的原因，北京 汽車 和北汽新能源的經(jīng)銷商大多毗鄰，守望相助。

而在品牌合并后，針對經(jīng)銷商網(wǎng)點是只要更換全新“BEIJING”品牌logo即可無條件同時銷售燃油與新能源產(chǎn)品，加上北汽越野還沒完全獨立，產(chǎn)品目錄還是相當豐富的。一時間不少銷售網(wǎng)紛紛變更新logo。

這就導致了全國不少 汽車 城的街道上會出現(xiàn)兩家臨近的“BEIJING”品牌4S店，再加上合并后2020年北京 汽車 的銷量并不理想，因此 惡性競爭讓不少經(jīng)銷商打退堂鼓。

根據(jù)筆者在相關網(wǎng)站上查閱的信息顯示， 截止發(fā)稿前，北京 汽車 在全國的4S門店數(shù)量為222家， 囊括了“北汽新能源”、“BEIJING”和“北京”三個品牌的門店。大規(guī)模的退網(wǎng)對一個 汽車 品牌的打擊毫無疑問是致命性的，對此北京 汽車 做了什么呢？

根據(jù)筆者朋友的描述，為了即使止住退網(wǎng)趨勢，北京 汽車 內(nèi)部出臺了針對4S店經(jīng)營的政策，只要經(jīng)銷商維持經(jīng)營，部分經(jīng)營成本，例如員工工資，將由北京 汽車 給予補貼，補貼比例高達50%！

政策是給力的，但奈何市場體量難以為繼，朋友還是在2020年選擇了退網(wǎng)

掌握中國新能源 汽車 發(fā)展政策發(fā)展風向的北汽新能源本應成為北京 汽車 的救命稻草。

根據(jù)中國 汽車 工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示， 2020年，中國新能源 汽車 銷量達到136.7萬輛，同比增長10.9%。 而北汽藍谷的產(chǎn)銷快報顯示， 2020年北汽新能源的累計銷量為2.59萬輛，同比下滑高達82.79%。 要知道2019年北汽新能源可是創(chuàng)造了1.9萬輛的的單月。

2018年，北汽新能源全年累計銷量15.8萬輛，2019年銷量15.1萬輛，并連續(xù)第7年問鼎中國新能源市場銷量桂冠。 而到了2020年，各大榜單上已經(jīng)見不到北汽新能源的名字，銷量就仿佛雪崩一般的暴跌了。

2021年7月算是北汽新能源值得開心的一個月份了， 這一月北汽新能源的銷量達到了3491輛，同比增長73.77%，環(huán)比大漲120.3%， 這是今年目前為止最好的一個月。

今年1-6月，北汽新能源累計銷量6595輛，也就是平均1100輛/月的表現(xiàn)。

8月27日，北汽藍谷披露公司半年報，報告顯示，北汽藍谷的經(jīng)營面持續(xù)惡化并未得到改善。 公司上半年營業(yè)收入24.37億元，同比減少21.69%；凈利潤為虧損18.13億元，上年同期凈虧損18.63億元，同比縮窄2.68%！

讓悲慘銷量雪上加霜的是

自家龐大產(chǎn)業(yè)規(guī)模的赤裸對比

目前 北汽新能源在河北、青島、江蘇以及北京擁有四大生產(chǎn)基地，設計年產(chǎn)能約25萬輛，而如今的銷量僅為產(chǎn)能的10%， 如此之低的產(chǎn)能利用率，也許要不了多久北汽新能源會資產(chǎn)拋售以補貼營收？

根據(jù)乘聯(lián)會批發(fā)數(shù)據(jù)顯示， 2021年1-7月極狐阿爾法T累計批發(fā)銷量1,191輛，極狐阿爾法S累計批發(fā)銷量604輛， 這樣的數(shù)據(jù)在眾多新勢力品牌中，就是處于邊緣化的狀態(tài)。

從曾經(jīng)的7冠王，到如今的舉步維艱。對北汽新能源的境遇筆者不免好奇，究竟是什么原因?qū)е碌模?

“風口上的豬”，政策扶持下的好日子

「如何快速拿到新能源政策補貼？那是油改電工程的輝煌歲月?！?

早在前面的內(nèi)容筆者就說過北汽新能源其實是一只“站在風口上的豬”，產(chǎn)品基本沒經(jīng)過多少研發(fā)投入就將其推向市場了。 北汽新能源主打的EU/EC/EX/EV系列電動車中大部分就是拿北汽紳寶燃油車做了簡單的電路改造，就成了一臺可以合法上路的電動車。

這批車在網(wǎng)絡上被戲稱為“合法上路的老年代步車”，記住，這并不是一種褒義。

換而言之，北汽新能源雖然有較長的發(fā)展 歷史 ，但其產(chǎn)品力一直是上不來臺面的。那么 北汽新能源靠什么做到連續(xù)7年摘奪銷量桂冠的？很簡單，政策。

作為一家坐標北京的車企，北汽對于政策的把控與解讀一直是行業(yè)領先的。在提倡發(fā)展新能源之初，國家對敢于先行試點新能源的企業(yè)給予了非常豐厚的補貼。

2017年北汽新能源應收國家補貼資金 27.71億元 ，應收地方補貼 21.88億元 ，

合計高達 49.59億元 ?。?！

2017年全年北汽新能源營收 114億元 ，

補貼占比，也就接近一半而已。

于此同時，2017年北汽新能源在研發(fā)上的投入僅為1500萬元

相較于豐厚營收來說，真可謂是鳳毛麟角。有個諷刺的對比，即使是經(jīng)營不善的海馬 汽車 ，同年研發(fā)費用都有2.54億元。所以對于此時北汽新能源的描述，沒有比“站在風口上的豬”更合適的了。

一直到了2019年，北汽新能源在研發(fā)上的投資才比較像樣：

2019年，北汽新能源研發(fā)投入了15.06億元，在營收中占比6.55%（年營收235.89億元），這一年北汽新能源投資20.51億元的試驗中心正式啟用。

試驗中心的88個實驗室覆蓋了電池、電機、電控、智能網(wǎng)聯(lián)、輕量化、整車應用六大關鍵核心領域。這樣看來，北汽新能源總算有“中國新能源領軍企業(yè)”該有的樣子了。

沒對比就沒傷害，我們再看看國內(nèi)其他企業(yè)的研發(fā)投入狀況：

「2017年，廣汽集團斥資30億元在國內(nèi)率先開發(fā)出純電專屬平臺，

并投資45億元建成中國第一個純電專屬工廠?！?/p>

并投資45億元建成中國第一個純電專屬工廠。

新勢力方面：

「蔚來 汽車 2019年研發(fā)投入44億元，2020年研發(fā)投入24.88億元；

小鵬 汽車 2019年研發(fā)投入20.7億元，2020年研發(fā)投入17.26億元；

理想 汽車 2020年研發(fā)投入10.2億元；」

上述幾家企業(yè)，即使到了2020年市場規(guī)模、公司體量也沒法和北汽新能源相比較。但即便在這樣的前提下，他們在研發(fā)上的投入也不是北汽新能源能比的。也就是說 北汽新能源在產(chǎn)品研發(fā)上的投入遠遠達不到主流新能源品牌該有的表現(xiàn)， 最多和理想 汽車 這種非正統(tǒng)新能源車廠比高低。

按前面所說，北汽新能源是吃了政策補貼新能源的福利，才能創(chuàng)造這么好的營收。但對于北汽新能源這么一只大豬來說，只有這一個政策風口還不足以讓它起飛。畢竟補貼政策是要你把車賣出去之后才會支持你， 如果沒產(chǎn)量，沒銷量，政策憑什么支持？

善于解讀政策北汽新能源就借著另一個風口的風勢順利讓產(chǎn)品有了銷路， 共享出行。

在國家大力提倡發(fā)展新能源 汽車 的時候，就明確提出了 汽車 新“四化”， “智能化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化” ，而“共享化”，就為北汽新能源帶來了銷路的靈感。

「共享出行對于出租車市場頗有建樹的北汽新能源來說，這個操作成本并不高」

在2018年底，北汽新能源低價出售旗下呂狗租車，接著又與滴滴出行合作將EU5打造成網(wǎng)約車專屬，還推出新的共享 汽車 平臺“輕享出行”。

而作為網(wǎng)約車的主推車型，EU5也貢獻了北汽新能源的絕大多數(shù)銷路。 這款車在2019年時銷量超過了9萬輛，占全年品牌銷售比例59.8%（全年銷量15.06萬輛） 。也就是說，在不直面銷售市場的前提下，北汽新能源通過“to B”的渠道就完成了大半的銷售目標。

在一次北汽新能源的推介會上，總經(jīng)理助理卜紅升就公開透露， 公司產(chǎn)品私人購買與單位購買、租賃的比例為 3:7！

銷量有了，補貼自然輕松到手

那你知道為什么北汽新能源的車被稱作“合法上路的老年代步車”嗎？

根據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示， 2017年-2018年，中國新能源市場A00/A0級車型的累計銷量比分別為75.44%和65.11%。 也就是說入門級純電動車是新能源市場的絕對助理， 以2018年為例，北汽EC3就成了銷量最大的電動車型， 累計年銷量9.06萬輛。

這是一款車長僅3,684mm,軸距不過2,360mm的A00級小車。搭載一塊30.66kWh的三元鋰電池，可實現(xiàn)NEDC工況下261km的續(xù)航。該車市場指導價12.19萬元，補貼完售價6.58萬元。在大部分消費者眼中，這就和一輛老年代步車無異了。

新能源補貼政策到了2019年迎來了一次較大的變動

1.2019年純電動 汽車 國家補貼降幅大于50%；

2.插電混動車型國補從2.2萬元降至1萬元（純電續(xù)航大于50km）；

3.取消地方補貼；

政策的變動是為了激勵各大車企去提升自家新能源的技術，以滿足市場需求。因此對于續(xù)航里程、電池密度等核心技術指標的要求只會越來越嚴格。到了2019年，不少入門級電動車的補貼要么被取消，要么大幅減少。

根據(jù)2019年政策指示，NEDC續(xù)航低于250km的電動車將不再列入補貼名錄， 還好北汽EC3跨過了這個門檻，依然能拿到補貼。但是2018年時這車還能拿到3.4萬元的國家補貼，到了2019年只能拿到1.8萬元補貼。

到了2020年，新能源 汽車 推廣補貼方案及產(chǎn)品技術要求中則要求純電乘用車工況法續(xù)駛里程不低于300km。而北汽EC3并不符合2020年政策的要求，也就拿不到補貼。

這也就不難理解為什么北汽新能源在2019年時依然能保證較大的銷量規(guī)模，而到了2020年之后，立馬呈現(xiàn)腰斬式下滑。

成也政策，敗也政策

北汽新能源的沒落之路，可以看作是一段新能源發(fā)展 歷史 的縮影。那對于如今四面楚歌的北汽新能源來說，還有機會嗎？

東邊不亮西邊亮，口風轉(zhuǎn)向服務

從車企的角度來說，北汽新能源以及北京 汽車 是挺失敗的。但對于政策的解讀與更新，讓它在行業(yè)之中一直保持著話語權。

2020年5月，《政府工作報告》首次提出了將換電站的建設作為我國基礎設施建設的一部分，鼓勵成立獨立運營的充換電企業(yè)。 這份報告等于為新能源領域的發(fā)展又開辟了一條新賽道。而這次的風口，恰巧又被北汽新能源碰上了。

相比于共享出行，北汽新能源換電服務開展的時間還要更早。

2020年《政府工作報告》發(fā)布前，北汽新能源已經(jīng)在全國19個城市投放了1.8萬輛換電出租車，累計配套換電站超過200座。

到了2020年年底，BEIJING 汽車 4.0版換電站正式推出，這個版本的換電站的特點如下：

1、換電效率大幅提升，單次換電時間30秒，換電全程由3分鐘縮減到1.5分鐘；

2、4.0換電站儲備有60塊電池，與3.0版本的28塊相比，增加了一倍多的電池儲備；

3、配套更完善，例如毗鄰公共衛(wèi)生間等公共服務設施，打造更全面出行服務平臺；

不論從換電效率還是服務能力來看，BEIJING 汽車 4.0版換電站都遠遠優(yōu)于時下風頭正盛的蔚來換電站。

根據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示， 截止2020年結(jié)束，全國共有換電站555座，其中北汽新能源在全國19座城市建設的換電站接近250座。 這就意味著全國接近一半的換電站都掌握在北汽新能源手中，不得不說這是個巨大的話語權。

但北汽新能源發(fā)展一直以來都有個很大的問題，缺乏個人用戶

也許共享出行領域能幫助品牌前期積累用戶與市場，但后期持續(xù) 健康 的增量必定來自個人用戶市場。而在換電站方面北汽新能源同樣面對這樣的困境，出租車和網(wǎng)約車市場已經(jīng)趨于飽和，要想發(fā)展只能立足個人用戶。

2021年過半，北汽新能源在4.0版本換電站的更新以及普及方面幾乎沒有進展。

反觀另一個大力發(fā)展換電站的車企蔚來 汽車 ，在2021年9月之前，已經(jīng)在全國建成400座換電站，過去短短兩個月時間內(nèi)新增了100座新站。 而根據(jù)蔚來規(guī)劃，在2025年時要在全球落成4000座換電站。

在新能源全行業(yè)發(fā)展方面，北汽新能源已經(jīng)狠狠被蔚來這些后生仔甩在身后了。如果不出意外，換電站這個風口過后北汽新能源可能再也等不到下一個風口了！

不得不說，北汽新能源太聰明了，同時也太自信了。不論身處北京，還是行業(yè)積累，都讓它有驕傲的資本。但同時，它也忽略了市場經(jīng)濟的發(fā)展性。

不進則退，當你把小聰明放在如何鉆政策空子的時候，

壯大的只是自己累贅的肚腩，而非讓你自行高遠的健足。

*如有不同觀點，歡迎探討；如發(fā)現(xiàn)錯誤內(nèi)容，感謝指證

審閱：張建忠

撰稿：林映輝

整理：陳燕楠