作為車壇中最具力量的一臺(tái)3.0T直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，S58自19年在X3M/X4M車型上實(shí)現(xiàn)了首發(fā)后，高功率版本達(dá)500PS以上的輸出，以及“不依賴任何混動(dòng)系統(tǒng)即可排放過(guò)關(guān)”的人設(shè)，令其面對(duì)對(duì)手排量更大的V8引擎時(shí)也能全身而退。這篇文章將著重講解S58發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)亮點(diǎn)，以及其與前任——S55發(fā)動(dòng)機(jī)的異同……

寶馬六缸渦輪增壓引擎參數(shù)對(duì)比

發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)

N55高功率版 B58TU高功率版 S55B30 S58低功率版 S58高功率版 搭載車型

M2

M340i xDrive M3

X3 M/X4 M

X3 M雷霆版/X4 M雷霆版

缸徑x行程（mm） 84.0x89.6 82.0x94.6 84.0x89.6 84.0x90.0

84.0x90.0

最大功率（PS/rpm） 370/6500 340/5500-6500 431/5500-7300 480/5600-7200 510/5950-7200 最大扭矩（N·m/rpm） 465/1400-5560 450/1500-5200 550/1850-5550 600/2600-5500 600/2600-5500 壓縮比 10.2:1 11.1:1 10.2:1 9.3:1 9.3:1

10個(gè)方面解析S58發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)亮點(diǎn)

● 常常被忽略的缸體

S58對(duì)比B58：增 缸徑 ，降 行程 ，加強(qiáng)度

缸體作為發(fā)動(dòng)機(jī)的核心，承擔(dān)著最嚴(yán)苛的熱力學(xué)、動(dòng)力學(xué)沖擊，就像人的骨骼一般重要。而S58的缸體盡管只有6個(gè)缸、排量3.0L，但“無(wú)所不用其極”地采用了許多強(qiáng)化手段，從封閉式水道、鍛造成形工藝、缸體外側(cè)不慢加強(qiáng)筋來(lái)看，以人類為類比，相當(dāng)于一個(gè)中等體型的短跑運(yùn)動(dòng)員。

同時(shí)， 寶馬 在B58/48/38引擎上大面積采用的電弧絲噴涂鐵離子涂層，也在S58引擎上得到了保留，幫助缸內(nèi)的熱量更快地傳遞到水道的水流中，以精確控制燃燒室的溫度，避免因高溫產(chǎn)生爆震。

● 活塞連桿系

如何在渦輪時(shí)代獲取高轉(zhuǎn)速？還要兼顧排放？這需要廠商的深厚積累。寶馬的對(duì)策是，將引擎內(nèi)部部件的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量降至最低。

全鍛造的輕量化活塞、輕量化連桿、經(jīng)過(guò)特殊動(dòng)平衡處理的高轉(zhuǎn)曲軸，能在7500rpm的紅線下精準(zhǔn)地完成每一次的旋轉(zhuǎn)，并確保擁有極佳的轉(zhuǎn)速響應(yīng)性。

●特制缸墊

某些高性能機(jī)型的“燒缸墊”毛病，在S58車型上或許將不復(fù)存在，畢竟這副使用特殊耐熱材料打造的加厚缸墊，從外觀上都能感到暴力美學(xué)的存在。

●3D打印缸蓋配氣系統(tǒng)

值得一提的是，S58發(fā)動(dòng)機(jī)并未采用風(fēng)靡車壇的缸蓋集成排氣歧管設(shè)計(jì)，只因缸蓋集成排氣歧管設(shè)計(jì)會(huì)將引擎的熱量往缸蓋方向堆積，令散熱系統(tǒng)難以招架，容易在高負(fù)荷下過(guò)熱。

因此，S58采用了與前輩S55、B58TU高功版一致的傳統(tǒng)排氣歧管結(jié)構(gòu)，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)排氣在高轉(zhuǎn)速+高負(fù)荷下的散熱。

此外，通過(guò)一體式傳動(dòng)鏈條、VANOS氣門正時(shí)無(wú)極可變、Valvetronic無(wú)極氣門升程調(diào)節(jié)、350Bar燃油直噴系統(tǒng)、封閉式水道的設(shè)計(jì)，我們能看出S58與B58TU引擎的深刻淵源。但要知道的是，S58也僅僅與B58TU共享了10% 的設(shè)計(jì)，因此鍵盤車神們也千萬(wàn)別將它們混為一談。

展開(kāi)余下全文（1/2） 2 S58發(fā)動(dòng)機(jī)十個(gè)技術(shù)亮點(diǎn)（2） 回頂部

●350Bar中置直噴系統(tǒng)

低負(fù)荷下，S58兩個(gè)高壓油泵每隔30秒交替工作；而運(yùn)動(dòng)駕駛方式或滿負(fù)荷下，兩個(gè)高壓油泵同時(shí)工作。

眾所周知，缸內(nèi)直噴技術(shù)是從柴油機(jī)移植來(lái)汽油機(jī)上的，細(xì)小的汽油顆粒在高壓油泵的推動(dòng)下，從多孔式噴嘴中噴出，提供了更好的燃油霧化效果（燃油顆粒直徑縮小至10μm以下），令其迅速在氣缸內(nèi)蒸發(fā)，從而加快混合氣的生成速率，從而提升燃料的利用率。

而 寶馬 S58這套直噴系統(tǒng)，內(nèi)部壓力達(dá)350Mpa（ 約3500個(gè)大氣壓 ），且采用了中置缸內(nèi)直噴的布局，幫助實(shí)現(xiàn)更均勻。更精確控制的混合氣氣流，在火花塞的配合下迅速而均勻地著火，哪怕在高負(fù)荷、高輸出的工況下也能將氣缸壓力穩(wěn)定下來(lái)，避免爆震/冒黑煙的惡劣工況。

●無(wú)懼G值的潤(rùn)滑系統(tǒng)

對(duì)于動(dòng)不動(dòng)就在彎道中拉出1G過(guò)載的M3/M4而言，S58的潤(rùn)滑性能將受到嚴(yán)苛的考驗(yàn)，采用普通的油底殼顯然是不行的，畢竟有可能會(huì)在強(qiáng)烈的G值下燃油泵吸不到油，導(dǎo)致引擎缺乏潤(rùn)滑而故障。

因此，寶馬工程師在S58的潤(rùn)滑系統(tǒng)加入雙管回流泵，讓機(jī)油有效而迅速地返回油底殼， 理念 有點(diǎn)類似于干式油底殼。而別具一格的雙腔式分區(qū)，以及3個(gè)潤(rùn)滑油吸口+7L機(jī)油的設(shè)計(jì)，可以讓S58發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)付高達(dá)1.3G的縱向G值，并可以在任何水平方向接受超過(guò)1G的加速度，穩(wěn)定地為為發(fā)動(dòng)機(jī)提供有效的潤(rùn)滑和散熱，為激烈的賽道駕駛打下良好基礎(chǔ)。

●精巧的并聯(lián)式低慣量渦輪

盡管未采用先進(jìn)的VGT增壓器，但S58的這套并聯(lián)式雙渦輪增壓系統(tǒng)，也能憑借低啟動(dòng)慣量達(dá)成均較為迅猛的初段增壓響應(yīng)；同時(shí)電控旁通閥的加入，也令其更好地適應(yīng)市區(qū)駕駛時(shí)走走停停的狀態(tài)，令S58發(fā)動(dòng)機(jī)的“跟腳感”更佳。

●復(fù)雜的進(jìn)氣布局

有意思的是，寶馬將某些M車型上的S58引擎，從普通的“風(fēng)箱+進(jìn)氣濾芯原理引擎本體”的設(shè)計(jì)，更改為置于引擎頂部，能通過(guò)引擎的余熱對(duì)進(jìn)氣濾芯進(jìn)行烘烤，從而保證其干燥；前后兩個(gè)分體式進(jìn)氣風(fēng)箱，分別負(fù)責(zé)前后兩個(gè)渦輪的氣流供給及過(guò)濾雜質(zhì)。

●大！大！大！的全新側(cè)置中冷器

相較于F3X底盤的S55發(fā)動(dòng)機(jī)那顯眼的頂置中冷器而言，S58發(fā)動(dòng)機(jī)的中冷器雖然與渦輪增壓器之間的距離變長(zhǎng)，理論上會(huì)導(dǎo)致渦輪遲滯變大，但全新的高效水冷管路，以及大體積帶來(lái)的高熱容量，對(duì)在引擎長(zhǎng)時(shí)間高負(fù)荷工作下的穩(wěn)定性有著正面的貢獻(xiàn)。

文末語(yǔ)

當(dāng)幾年前內(nèi)燃機(jī)淘汰論甚囂塵上，寶馬拿出了S55這款均衡無(wú)比的發(fā)動(dòng)機(jī)，展現(xiàn)出對(duì)內(nèi)燃機(jī)（特別是直列六缸汽油機(jī)）的癡迷，成為當(dāng)時(shí)渦輪性能機(jī)中最“跟腳”的一臺(tái)。

幾年過(guò)去了，在我國(guó)都一筆廢除了燃油車淘汰年份時(shí)，M Power再一次拿出了這款更令人驚喜的S58發(fā)動(dòng)機(jī)，在技術(shù)上雖然沒(méi)有顯而易見(jiàn)的突破（甚至連流行的輕混系統(tǒng)都沒(méi)有加入），實(shí)際只是S55機(jī)型深度改進(jìn)后的結(jié)果，但它全面而均衡高性能表現(xiàn)，還是讓大家看到了寶馬在內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域的深厚底蘊(yùn)，這也是對(duì)走低轉(zhuǎn)速+高增壓路線，亦或是單純堆缸數(shù)的對(duì)手們，一次無(wú)情的諷刺。

@2019