頂級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)W12和V12哪個(gè)好?
V12發(fā)動(dòng)機(jī)和W12發(fā)動(dòng)機(jī),都是目前發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的頂級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī),算是金字塔頂尖的發(fā)動(dòng)機(jī)了,廣泛應(yīng)用在了像賓利、勞斯萊斯、法拉利等頂級(jí)豪車(chē)上。這兩種發(fā)動(dòng)機(jī)都是指的12缸發(fā)動(dòng)機(jī),但是它們的布局方式不一樣。W12發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)是大眾集團(tuán)有些取巧的做法,但是也實(shí)現(xiàn)了不錯(cuò)的實(shí)際效果,下面我們就來(lái)對(duì)比下W12和V12發(fā)動(dòng)機(jī),從大眾為什么要偏偏特立獨(dú)行使用W12發(fā)動(dòng)機(jī),就能明白W12發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)了。
V12和W12結(jié)構(gòu)上的區(qū)別
在說(shuō)V12和W12發(fā)動(dòng)機(jī)之前,我們先說(shuō)說(shuō)什么是V型發(fā)動(dòng)機(jī),V型發(fā)動(dòng)機(jī)即將所有汽缸分成兩組,兩組汽缸呈V字形的夾角,故稱(chēng)V型發(fā)動(dòng)機(jī)。
V12發(fā)動(dòng)機(jī),即相當(dāng)于兩個(gè)V6發(fā)動(dòng)機(jī)串聯(lián),一邊是六個(gè)氣缸,兩組氣缸之間依然呈現(xiàn)V字形夾角。所以稱(chēng)之為V12發(fā)動(dòng)機(jī)。以法拉利V12發(fā)動(dòng)機(jī)為例,其左邊是1-6號(hào)氣缸,右邊是7-12號(hào)氣缸,點(diǎn)火順序是1-7-5-11-3-9-6-12-2-8-4-10,兩邊的氣缸交替點(diǎn)火。
W12發(fā)動(dòng)機(jī)是大眾一個(gè)比較瘋狂的想法,可以看做是兩臺(tái)VR6發(fā)動(dòng)機(jī)共用一根曲軸組成。它相當(dāng)于兩個(gè)V6型發(fā)動(dòng)機(jī)橫著放并排組成一個(gè)V型發(fā)動(dòng)機(jī),形成了近似W形排列,也就是“V+V=W”。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō),V12發(fā)動(dòng)機(jī)是兩個(gè)六缸發(fā)動(dòng)機(jī)豎直排列,而W12發(fā)動(dòng)機(jī)是兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)并排排列。
V12和W12發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)
V12發(fā)動(dòng)機(jī)是目前 汽車(chē) 領(lǐng)域最接近完美的發(fā)動(dòng)機(jī)排列方式,它的優(yōu)點(diǎn)就是極其平順,是目前市面上最平順的發(fā)動(dòng)機(jī)之一,因?yàn)樗狞c(diǎn)火間隔是60度,相當(dāng)于曲軸每旋轉(zhuǎn)60度就有一個(gè)氣缸點(diǎn)火,它本身就是比較平順的L6發(fā)動(dòng)機(jī)的合體,所以V12發(fā)動(dòng)機(jī)的出力極其平順。缺點(diǎn)就是成本高、尺寸大、零件數(shù)量過(guò)多、重量大。但是在一些頂級(jí)豪車(chē)上,這其實(shí)也不算缺點(diǎn),因?yàn)榇钶dV12發(fā)動(dòng)機(jī)的要么是跑車(chē),要么是行政級(jí)的轎車(chē),本身尺寸就很大,前機(jī)艙長(zhǎng)一點(diǎn)也沒(méi)關(guān)系,其售價(jià)也能撐得起V12的高成本。那么大眾為什么還要研發(fā)W12發(fā)動(dòng)機(jī)呢?
W型發(fā)動(dòng)機(jī)是德國(guó)大眾專(zhuān)屬發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù),大眾全新的W12-TSI發(fā)動(dòng)機(jī)功率為467kW,扭矩為900Nm,動(dòng)力可以說(shuō)是十分強(qiáng)勁。大眾之所以研發(fā)W12發(fā)動(dòng)機(jī),不使用大家都在使用的V12發(fā)動(dòng)機(jī),也是有原因的。大約在20多年前,寶馬7系和奔馳S級(jí)都有一款V12發(fā)動(dòng)機(jī),因此在高端產(chǎn)品上也要穩(wěn)壓奧迪A8一頭,而奧迪A8上卻很難搭載V12發(fā)動(dòng)機(jī),因?yàn)閂12發(fā)動(dòng)機(jī)的體積過(guò)大,長(zhǎng)度較長(zhǎng),很難和奧迪的Quattro四驅(qū)系統(tǒng)并存。這樣一來(lái),大眾集團(tuán)只能研發(fā)W12發(fā)動(dòng)機(jī),2001年,大眾的W12發(fā)動(dòng)機(jī)終于量產(chǎn)了。
W12發(fā)動(dòng)機(jī)是把大眾的兩臺(tái)VR6發(fā)動(dòng)機(jī)并排放在一起,這樣做最大的好處就是節(jié)省空間,W12發(fā)動(dòng)機(jī)要比V12發(fā)動(dòng)機(jī)短很多,大概和一臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)差不多長(zhǎng),寬度和V6發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)。這樣做就可以盡可能少地減少前機(jī)艙的長(zhǎng)度,而充分利用前機(jī)艙的寬度,并且放下奧迪的Quattro四驅(qū)系統(tǒng)。大眾還可以采用這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)中置發(fā)動(dòng)機(jī)布局的車(chē)型,比如說(shuō)歐陸的GT。
此外,W12發(fā)動(dòng)機(jī)甚至可以放進(jìn)一些為四缸發(fā)動(dòng)機(jī)而設(shè)計(jì)的車(chē)型之中,比如大眾的R36、大眾途銳、大眾高爾夫GTI等等,這也才造就了大眾的幾款經(jīng)典的小鋼炮車(chē)型。
但是這樣做也有一個(gè)比較大的缺點(diǎn),就是運(yùn)轉(zhuǎn)的品質(zhì)不如V12發(fā)動(dòng)機(jī),因?yàn)閃12發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)于把一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)分成了左右兩個(gè)部分,運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候振動(dòng)要更大,因此W12發(fā)動(dòng)機(jī)一般會(huì)增加兩個(gè)反向轉(zhuǎn)動(dòng)的平衡軸,抵消振動(dòng),增加發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)平順性。
其實(shí)無(wú)論是V12發(fā)動(dòng)機(jī)還是W12發(fā)動(dòng)機(jī),都是頂級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī),而且隨著電氣化的浪潮到來(lái),這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都將會(huì)逐漸消失在 歷史 舞臺(tái)。大眾集團(tuán)或?qū)Q定可能最早在2026年就淘汰掉W12發(fā)動(dòng)機(jī),寶馬也已經(jīng)宣布停產(chǎn)旗下的V12發(fā)動(dòng)機(jī),如果你還能開(kāi)到V12或者W12發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型,那就且開(kāi)且珍惜吧,V12發(fā)動(dòng)機(jī)和W12發(fā)動(dòng)機(jī)澎湃的動(dòng)力和渾厚的聲浪,可能以后就很難感受到了。
就發(fā)動(dòng)機(jī)而言,結(jié)構(gòu)越簡(jiǎn)單,技術(shù)含量越高。但這僅僅是開(kāi)始,隨著不斷的迭代,任何一種結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī),都有可能擁有更好的發(fā)揮空間。而W12和V12這兩種發(fā)動(dòng)機(jī)就是這種現(xiàn)象。
W12的起點(diǎn)很低
其實(shí)W12的出現(xiàn)是一種偷懶的設(shè)計(jì),大眾當(dāng)初沒(méi)有配置12缸的發(fā)動(dòng)機(jī),所以用了兩個(gè)V6發(fā)動(dòng)機(jī)疊加出一款W12發(fā)動(dòng)機(jī),這種簡(jiǎn)單粗暴的疊加,造成的就是發(fā)動(dòng)機(jī)多出兩組曲軸、兩組缸蓋、兩組皮帶輪。這些多出來(lái)的東西,就會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)的自身重量增加,以及制造成本增加。
其實(shí)你看,寶馬之所以追求直列發(fā)動(dòng)機(jī),一直可以L6缸。不是它發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)有多牛,而是這樣可以節(jié)約發(fā)動(dòng)機(jī)制造成本,減輕發(fā)動(dòng)機(jī)重量。所以說(shuō)W12聽(tīng)著很牛掰,但實(shí)際上起點(diǎn)就非常低。
V12發(fā)動(dòng)機(jī)也有局限性
當(dāng)然W12也不是一無(wú)是處,因?yàn)槭莾山MV6發(fā)動(dòng)機(jī)的疊加,讓這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的縱向長(zhǎng)度可以大幅度縮減,這樣就可以放到一般的家用轎車(chē)身中。而V12雖然在精簡(jiǎn)重量方面更有優(yōu)勢(shì),但由于是兩組L6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的疊加,發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度很長(zhǎng),一般的轎車(chē)裝上這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī),要么車(chē)頭特別長(zhǎng),要么就會(huì)占用駕駛艙空間,縱置非常不適合轎車(chē)?yán)锇惭b。
W12和V12的應(yīng)用場(chǎng)景
目前,V12發(fā)動(dòng)機(jī)一般都安裝在超跑車(chē)身上,而且都是發(fā)動(dòng)機(jī)后置的那種,比如蘭博基尼的V12發(fā)動(dòng)機(jī)。也有放在車(chē)頭的,比如寶馬760和勞斯萊斯。這兩款車(chē)你就能發(fā)現(xiàn),他們的車(chē)頭異常的突出。
而W12裝在奧迪A8車(chē)身上,發(fā)動(dòng)機(jī)艙就顯得很正常,打開(kāi)機(jī)箱蓋,你也看不出這是一臺(tái)12缸的發(fā)動(dòng)機(jī)。
白希文總結(jié)
任何一種形式的發(fā)動(dòng)機(jī)在初始階段可能有技術(shù)的高低,但在隨后不斷的升級(jí)換代之后,就形成了自身?xiàng)l件的穩(wěn)定技術(shù),因此今天的W12發(fā)動(dòng)機(jī)和V12發(fā)動(dòng)機(jī),你很難分出誰(shuí)高誰(shuí)低,只能說(shuō)這兩種發(fā)動(dòng)機(jī)適應(yīng)的車(chē)型各自不同而已。
發(fā)動(dòng)機(jī),作為 汽車(chē) 的心臟,一直是車(chē)企研發(fā)的重中之重,自 汽車(chē) 誕生至今,車(chē)企們研發(fā)出了各種各樣的發(fā)動(dòng)機(jī),按照發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸排萬(wàn)來(lái)看,發(fā)動(dòng)機(jī)可以分為直列、V型、水平對(duì)置和W型。其中,直列氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)性能穩(wěn)定、成本低,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,運(yùn)轉(zhuǎn)平衡性好,體積小。但是如果氣缸增加,發(fā)動(dòng)機(jī)的體積將變得非常大,因此,直列發(fā)動(dòng)機(jī)一般為3缸、4缸或6缸。因此,對(duì)于多缸數(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī),一般會(huì)采用V型或W型布局。
V型發(fā)動(dòng)機(jī),顧名思義,就是代表發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸呈V型排列, 一般是90度夾角,這樣可以更好的抵消運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的震動(dòng),更加穩(wěn)定;當(dāng)然,也有75度或72度夾角的。V型發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)在于運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、節(jié)省空間;但缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜,不利于維修和保養(yǎng),并且造價(jià)較高。W型發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際上就是兩個(gè)V型發(fā)動(dòng)機(jī),V+V=W,W型發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)思路就是,利用兩個(gè)V型發(fā)動(dòng)機(jī),再組成一個(gè)V型發(fā)動(dòng)機(jī)。 其優(yōu)點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)更緊湊,可以容納更多的氣缸數(shù),可以設(shè)計(jì)更大的排量。 但缺點(diǎn)是,結(jié)構(gòu)太復(fù)雜!運(yùn)轉(zhuǎn)平衡性也不好。 由于專(zhuān)利的原因,這種發(fā)動(dòng)機(jī)只在大眾、奧迪和賓利的車(chē)上可以見(jiàn)到,在歐版大眾高爾夫、歐版大眾帕薩特以及奧迪A8上,分別裝備著W6、W8和W12發(fā)動(dòng)機(jī)。
V12和W12發(fā)動(dòng)機(jī)屬于頂級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī),缸數(shù)多,排量大,性能強(qiáng)悍,多搭載于高端車(chē)型或豪華車(chē)型上,這兩種發(fā)動(dòng)機(jī)各有優(yōu)劣,無(wú)所謂誰(shuí)好誰(shuí)不好。兩者相比較,V12發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)較W12簡(jiǎn)單,制造成本低,發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平順、震動(dòng)小。缺點(diǎn)是體積較大,影響了驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的靈活布置,甚至只能采用前置后驅(qū)。而W12發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)點(diǎn)是體積小,重量輕,結(jié)構(gòu)緊湊,便于靈活布置。但缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜,成本過(guò)高。
從大體來(lái)說(shuō),W12要比V12要先進(jìn)復(fù)雜的多,首先前者體積比后者要小很多,其實(shí)W12主要是對(duì)于V12來(lái)說(shuō)縮小了體積,其他差不多,不過(guò)W12要比V12機(jī)構(gòu)復(fù)雜以及成本高的多。從功重比來(lái)說(shuō)V12要好。
純粹的個(gè)人觀點(diǎn)!工作中嘗嘗接觸L4和L6兩種發(fā)動(dòng)機(jī),就其平順性和主觀感受都是L6比L4好很多!而L3在使用中不論啟動(dòng)和停機(jī)都各種無(wú)奈!所以可以推斷由L6組成的V12一定會(huì)好過(guò)W12!但是在車(chē)上感受時(shí)可能不好去區(qū)別,對(duì)比是奧迪A8和老款的奔馳S600!但是這個(gè)級(jí)別的車(chē)在駕乘感受上可定是挑不出毛病的!所以單說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)肯定是V12要好,但是論整車(chē)是無(wú)法主觀評(píng)價(jià)的!
以前回答這一類(lèi)問(wèn)題。結(jié)構(gòu)和重量分布方面,我不多說(shuō)了。做過(guò)一次關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩分析和NVH的實(shí)驗(yàn)。V12和W12相比,V12峰值扭矩一致性和NVH效果更好。W12由于結(jié)構(gòu),氣缸與垂直平面夾角有兩種。內(nèi)側(cè)兩列氣缸和外側(cè)兩列氣缸對(duì)于垂直平面的夾角不同,兩者有不同的缸內(nèi)潤(rùn)滑情況和不同的扭矩輸出。當(dāng)把扭矩曲線放大后,會(huì)發(fā)現(xiàn)W12扭矩峰值有兩個(gè)。這會(huì)影響到發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的平順性,并產(chǎn)生相對(duì)大的噪音。盡管兩者差別很小,也必須通過(guò)機(jī)器設(shè)備來(lái)輔助分析,但這是W12先天性的不足,只能盡量降低影響,無(wú)法完全克服。
V型發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)缺點(diǎn)
優(yōu)勢(shì)
?通過(guò)將左右排分開(kāi),可以縮短發(fā)動(dòng)機(jī)的總長(zhǎng)度。
?由于發(fā)動(dòng)機(jī)高度低,因此可以降低 汽車(chē) 的重心。
缺點(diǎn)
?寬度比直列式發(fā)動(dòng)機(jī)寬。
?每排都需要一個(gè)凸輪軸,這會(huì)增加零件數(shù)量并使過(guò)程復(fù)雜化。
?隨著零件數(shù)量的增加,發(fā)動(dòng)機(jī)的重量也會(huì)增加。
V型發(fā)動(dòng)機(jī)通常用于跑車(chē)和賽車(chē),因?yàn)樗鼤?huì)縮短發(fā)動(dòng)機(jī)的總長(zhǎng)度,并且將安裝位置盡可能地置于 汽車(chē) 的中央,而不是諸如成本和復(fù)雜性之類(lèi)的缺點(diǎn)。通過(guò)降低,可以提高整車(chē)的重量平衡和轉(zhuǎn)彎速度。特別是在比賽中,0.1秒的速度都非常重要。
搭載V12的代表車(chē)型
梅賽德斯奔馳Maibach S600
6.0L V形12氣缸小號(hào)OHC雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)
W型發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)
W型發(fā)動(dòng)機(jī)的最大優(yōu)點(diǎn)是氣缸數(shù)可以增加一倍,而無(wú)需增加發(fā)動(dòng)機(jī)的總長(zhǎng)度。如果想要大排量和高輸出,它是最合適的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)之一。
但是,由于寬度比V型發(fā)動(dòng)機(jī)要寬得多,因此必須采取較寬的車(chē)輛寬度,并且存在的缺點(diǎn)是,其僅用于需要高輸出功率的跑車(chē)和大型轎車(chē),而不用于緊湊型 汽車(chē) 。
W型發(fā)動(dòng)機(jī)的基本結(jié)構(gòu)與V型發(fā)動(dòng)機(jī)的基本結(jié)構(gòu)相同,但是部件的數(shù)量增加,從而使其更加復(fù)雜。
配備四排W型12缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)輛
大眾輝騰W12
6.0L W 12缸發(fā)動(dòng)機(jī)
奧迪A8 W12
6.3L W 12缸發(fā)動(dòng)機(jī)
隨著大排放發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸數(shù)的增加,V型發(fā)動(dòng)機(jī)提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的剛度和平衡性,并有助于車(chē)輛的性能。另外,W型發(fā)動(dòng)機(jī)僅安裝在有限數(shù)量的車(chē)輛中。更大的排放量將增加馬力和扭矩并改善性能,并且通過(guò)安裝渦輪增壓器(渦輪增壓器),可以防止 汽車(chē) 性能下降。另外,一些 汽車(chē) 制造商通過(guò)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率,減少馬力的傳遞損失以及減少有害物質(zhì)的排放,成功地減少了二氧化碳的排放。隨著環(huán)保排放的要求,大排量發(fā)動(dòng)機(jī)未來(lái)會(huì)減少,將過(guò)渡到混合動(dòng)力、電動(dòng)。
90年代大眾看到奔馳、寶馬、奧迪在中國(guó)的百萬(wàn)元豪華車(chē)很受歡迎,畢竟那時(shí)候錢(qián)很值錢(qián),在國(guó)內(nèi)還是有很多車(chē)友選擇百萬(wàn)的BBA,作為德系的老牌大眾也坐不住了,不甘心造中級(jí)車(chē),于是當(dāng)時(shí)大眾的皮耶希代領(lǐng)下,團(tuán)隊(duì)弄出了大眾輝騰轎車(chē),但是輝騰在國(guó)內(nèi)卻不是很受歡迎,反正輝騰的停產(chǎn)說(shuō)明了國(guó)人不買(mǎi)賬;不過(guò)當(dāng)時(shí)皮耶希弄出輝騰時(shí)還順便弄出了100多項(xiàng)專(zhuān)利來(lái),輝騰優(yōu)點(diǎn)多且還有12缸W型強(qiáng)動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī),當(dāng)時(shí)輝騰和賓利共平臺(tái)
大眾家族的12缸發(fā)動(dòng)機(jī)是呈現(xiàn)W狀的,故稱(chēng)為W12發(fā)動(dòng)機(jī),發(fā)動(dòng)機(jī)兩排氣缸間呈15 夾角,因此從軸向上面去看,整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)所占據(jù)體積大,顯得寬大,但是從側(cè)面來(lái)看,發(fā)動(dòng)機(jī)卻異常短小,這也是它的優(yōu)點(diǎn),而奔馳的V12發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸呈現(xiàn)V45度排列,因此W12發(fā)動(dòng)機(jī)在體積上要比V12發(fā)動(dòng)機(jī)小一點(diǎn),可能很多車(chē)友更加興趣到底誰(shuí)更加優(yōu)秀?
這是大眾輝騰的W12發(fā)動(dòng)機(jī),其實(shí)相比賓利的W12發(fā)動(dòng)機(jī)或者奧迪A8L的W12都差不多,只是后期的調(diào)校上會(huì)出現(xiàn)一點(diǎn)小差異,相比奔馳或者寶馬的V12發(fā)動(dòng)機(jī),它們各有千秋,因?yàn)椴豢赡茉诿總€(gè)方面都一樣優(yōu)秀,總有差異存在的,因此這也成了它們的所謂“缺點(diǎn)”,但是這兩款暴力機(jī)器都是公路上的利器。
這是賓利添越上的W12發(fā)動(dòng)機(jī),看起來(lái)沒(méi)有那么大,因?yàn)閃12發(fā)動(dòng)機(jī)空間占據(jù)不大;其實(shí)W12和V12和他們的功率沒(méi)有直接相關(guān)性;拿以前的數(shù)據(jù)看,輝騰用的6.0排量 W12機(jī)器輸出功率450匹馬力,而蘭博基尼大牛的V12的馬力達(dá)到了700;賓利歐陸上的W12發(fā)動(dòng)機(jī)馬力就調(diào)校到了630;寶馬供給勞斯萊斯的V12只有460匹馬力,只能說(shuō)看調(diào)校上是否需要,可能對(duì)比商務(wù)轎車(chē)來(lái)說(shuō)平順一點(diǎn)更好些。
為了商務(wù)車(chē)的平順性很好些,現(xiàn)在的慕尚和勞斯萊斯幻影都選擇了V8發(fā)動(dòng)機(jī),不是說(shuō)12缸的發(fā)動(dòng)機(jī)不好,而是商務(wù)平緩上V8更加好點(diǎn),技術(shù)上更加成熟些;不過(guò)大眾家的W12發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上要比奔馳寶馬的V12發(fā)動(dòng)機(jī)稍微次一點(diǎn),但是也很成熟,只是奔馳的V12發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)上投入了更多。
奔馳S600的V12發(fā)動(dòng)機(jī),說(shuō)起V12發(fā)動(dòng)機(jī)德國(guó)車(chē)在技術(shù)上更加成熟些,但是歐洲意大利的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)也不弱,意大利的跑車(chē)更加出名些,縱觀菲亞特入股的品牌,差不多都是豪華車(chē),但是菲亞特卻比大眾混的差,這點(diǎn)從 汽車(chē) 銷(xiāo)量上可以看出來(lái),不過(guò)話說(shuō)回來(lái),不是發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)多動(dòng)力就強(qiáng),F(xiàn)1用的1.5L排量的4缸車(chē)可以輸出1300匹。
這是一臺(tái)V12發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)架,V12發(fā)動(dòng)機(jī)更加激進(jìn)一點(diǎn),縱觀了很多它大眾家族的W12的引擎,氣缸數(shù)較短,路上行車(chē)很穩(wěn)重,因此W12發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)動(dòng)比上比V12平穩(wěn)一些。不過(guò)V12發(fā)動(dòng)機(jī)更加激進(jìn),有爆發(fā)力,在路上超車(chē)時(shí)V12發(fā)動(dòng)機(jī)可以短時(shí)間超車(chē)提速快,源源不斷的強(qiáng)動(dòng)力,而W12發(fā)動(dòng)機(jī),在加速上顯得稍微慢一點(diǎn),但是一旦速度上去后,也很激進(jìn),給然感覺(jué)超車(chē)后揚(yáng)長(zhǎng)而去。
當(dāng)然以奔馳為代表的V12發(fā)動(dòng)機(jī)和大眾家族的W12發(fā)動(dòng)機(jī)各有千秋;不過(guò)大眾并不停留在W12發(fā)動(dòng)機(jī),大眾工程師們又設(shè)計(jì)出來(lái)了一臺(tái)W16發(fā)動(dòng)機(jī),每一氣缸有4個(gè)氣門(mén)、總共有64個(gè)氣門(mén),并配以4個(gè)頂置凸輪軸,應(yīng)用在布加迪威龍上面,但是這款發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)很復(fù)雜,一般人看不懂。
W12最出名的就是大眾旗下的車(chē)型了,大眾集團(tuán)旗下的12缸車(chē)型采用的都是W12發(fā)動(dòng)機(jī),也被稱(chēng)為史上最復(fù)雜發(fā)動(dòng)機(jī)。
W12和V12的發(fā)動(dòng)機(jī)顯然都是裝備于豪華轎車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī),這也是為什么大眾品牌的12缸發(fā)動(dòng)機(jī)輝騰已經(jīng)停產(chǎn)、途銳也基本不生產(chǎn)W12發(fā)動(dòng)機(jī)而以V6和V8 TSi為主了。
對(duì)于量產(chǎn) 汽車(chē) 需要性能非常出色V8其實(shí)是一個(gè)比較成熟和不錯(cuò)的解決方案,完全可以滿足很高的性能需求,并且V8相對(duì)于V10和V12更容易獲得穩(wěn)定的運(yùn)轉(zhuǎn)特性。氣缸雖然越多動(dòng)力會(huì)越強(qiáng),但考慮在車(chē)輛上的布局、重量、運(yùn)轉(zhuǎn)平順性、燃油消耗導(dǎo)致的續(xù)航力里程等等因素過(guò)多的汽缸數(shù)有可能會(huì)得不償失,所以12缸的乘用它的形式往往大于實(shí)際意義。
W12發(fā)動(dòng)機(jī)更加緊湊,可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)艙更短,更便于全時(shí)四驅(qū)的布局
與W12相比,V12發(fā)動(dòng)機(jī) 歷史 已經(jīng)比較悠久,技術(shù)也很成熟。530萬(wàn)人民幣的法拉利F12berlinetta就是最具代表性的車(chē)型。
V12發(fā)動(dòng)機(jī)布局四驅(qū)系統(tǒng)是非常困難的,V型排列的12缸發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)占用比較長(zhǎng)的空間,不僅發(fā)動(dòng)機(jī)艙要做的很長(zhǎng),如果要布局四驅(qū)系統(tǒng)空間上也是很大的挑戰(zhàn),曾經(jīng)奔馳和寶馬在頂配的V12發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型都只布局了后驅(qū),只不過(guò)近幾年寶馬7系突破了這個(gè)魔咒,但不可否認(rèn)在V12發(fā)動(dòng)機(jī)的下面布局前驅(qū)系統(tǒng)的確是個(gè)復(fù)雜的工程。
F12 berlinetta 裝備V12發(fā)動(dòng)機(jī)法拉利有史以來(lái)最快的超跑
要說(shuō)這兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)那個(gè)更好,我們來(lái)簡(jiǎn)單分析一下,就知道答案了:
W12發(fā)動(dòng)力和V12發(fā)動(dòng)機(jī),現(xiàn)在已經(jīng)廣泛的裝配在各品牌的豪車(chē)上面了。首先我們可以把W12動(dòng)力看做是兩個(gè)V6發(fā)動(dòng)機(jī)裝配在一起了。
W12發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)在于,動(dòng)力會(huì)非常的猛、強(qiáng)勁。發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造更加的緊湊,可以在更短的車(chē)身軸距中挖掘出更大的車(chē)身內(nèi)部乘坐空間,這個(gè)優(yōu)勢(shì)可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)艙更加的短,發(fā)動(dòng)機(jī)也更加的小和扁平,重量也要比V12的發(fā)動(dòng)機(jī)輕很多,同時(shí)這個(gè)有點(diǎn)也有利于全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的裝配。
W12發(fā)動(dòng)機(jī)目前主要用在大眾產(chǎn)品下面的一高檔車(chē)?yán)锩妫缥覀兪熘模簥W迪A8,賓利,輝騰,途銳。
V12發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展 歷史 就計(jì)較久遠(yuǎn)了,相比起來(lái)制造技術(shù)各方面都會(huì)成熟很多。
V12發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造非常的復(fù)雜,不管是從生產(chǎn)本錢(qián)來(lái)說(shuō),還是研制,運(yùn)用方面都非常的復(fù)雜,保護(hù)、維護(hù)等也是非常的耗費(fèi)錢(qián)的,而且V12功率非常的大,動(dòng)力也就非常的猛了,好多人的信仰V12發(fā)動(dòng)機(jī)的嘶吼聲。
V12發(fā)動(dòng)機(jī)也很平順,不會(huì)有4缸8缸發(fā)動(dòng)機(jī)那種顫動(dòng),而且發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)不需要任何平衡軸來(lái)協(xié)助抵消他的振動(dòng),發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪的質(zhì)量也很輕。 但是,V12發(fā)動(dòng)機(jī)也有個(gè)缺點(diǎn)就是,V12型是排列的12缸發(fā)動(dòng)機(jī),空間上會(huì)占用很多,發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)艙會(huì)做的很長(zhǎng),四驅(qū)系統(tǒng)的裝配布局是很困難的。 搭載V12發(fā)動(dòng)機(jī)的一些品牌車(chē)型,例如:奔馳S600,寶馬760Li,法拉利等
要具體說(shuō)那個(gè)很好呢,都是各有優(yōu)劣,我個(gè)人覺(jué)得是V12發(fā)動(dòng)機(jī)更好,因?yàn)樗前l(fā)動(dòng)機(jī)的金字塔頂端了。
如果大家還有什么不懂的可以 點(diǎn)贊 我,給我發(fā)私信,我會(huì)給大家解答的,謝謝!