對于國內(nèi)的越野發(fā)燒友來說，可玩的車型確實(shí)不怎么多，來回來去也就那么幾樣。在越野文化逐漸多樣化發(fā)展的年代，沒有一部足夠“炫”的越野車還真的真的難以在圈中立足。在近些年的越野活動(dòng)和賽事中，日產(chǎn)的途樂Y61皮卡漸漸走入人們的視線。途樂Y61皮卡對于大多數(shù)來說這個(gè)名字比較陌生，而這款皮卡車型以其強(qiáng)大的越野能力，良好的可維護(hù)性，廣大的改裝空間贏得了越野愛好者的青睞。實(shí)際上，不光在皮卡大賽的賽場中，英雄會(huì)T3沙漠挑戰(zhàn)賽、騰格里沙漠挑戰(zhàn)賽，甚至中國大越野、環(huán)塔乃至達(dá)喀爾的賽場上，越來越多的車隊(duì)都已經(jīng)開始以日產(chǎn)途樂Y61皮卡為原型打造專業(yè)賽車。

最近市面上有一款途樂Y61皮卡中東版車型，而中東版車型對于國內(nèi)玩車人來說，其質(zhì)量和配置自然是最為上乘的。日產(chǎn)途樂Y61的經(jīng)典外觀與皮卡結(jié)合，對于那些越野發(fā)燒友們來說自然是愛不釋手的，不僅是外觀，這款車型的底盤、輪胎等部件均進(jìn)行了不同程度的升級。

沙漠越野，一款好的輪胎自然是不可或缺的，該款車型采用了更大的防脫輪轂，原廠的普利司通動(dòng)力俠輪胎被更換成四條百路馳MT輪胎。為了加強(qiáng)整車的通過性，這部日產(chǎn)途樂Y61皮卡進(jìn)行了2英寸的升高。懸掛結(jié)構(gòu)并沒有改變，依然是前后五連桿螺旋彈簧整體橋，不過四通道氮?dú)鉁p震系統(tǒng)的安裝讓Y61皮卡在高速顛簸時(shí)能夠擁有極佳的穩(wěn)定性。在面對沙漠中連續(xù)不斷的起伏與大大小小的沖擊時(shí)，這套減震系統(tǒng)顯然會(huì)讓輪胎最大程度的附著在地面之上。這樣精心調(diào)教的底盤會(huì)讓Y61皮卡在越野過程中擁有扎實(shí)可靠的車身姿態(tài)。

對于沙漠行車來說，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力也是最重要的考量之一。該款車型搭載了一臺代號為TB48DE的直列6缸4.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。相比于Y61車型搭載的TB45E發(fā)動(dòng)機(jī)，這套發(fā)動(dòng)機(jī)在排量以及配氣機(jī)構(gòu)上進(jìn)行了升級，DOHC顯然比OHV更利于優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速區(qū)間下的進(jìn)氣效率。因此，這套發(fā)動(dòng)機(jī)在4800rpm時(shí)可以產(chǎn)生208Kw的最大功率，在3600rpm便可達(dá)到451Nm的峰值扭矩。而這樣高扭矩發(fā)動(dòng)機(jī)可以讓日產(chǎn)途樂Y61皮卡在沙漠中自如的奔馳。

在這部日產(chǎn)途樂Y61皮卡的后部，我們可以清楚看到兩個(gè)加油口，兩個(gè)油箱的尺寸分別為90L和85L。因?yàn)橥嫔衬揭暗亩贾?，大排量、高扭發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)很給力，但隨之而來的是更高的油耗，兩個(gè)油箱的配置，可以讓您在沙漠中盡情的撒歡兒，可以跑得更遠(yuǎn)。

最后我們再來看一下內(nèi)飾，其實(shí)作為一款越野和性至上的皮卡來說，內(nèi)飾的品質(zhì)應(yīng)該不是什么太重要的參考依據(jù)。與猛禽、坦途那些“高上大”全尺寸皮卡相比，Y61皮卡的內(nèi)飾就顯得普通的多，跟現(xiàn)款的Y62更是沒得比。不過仔細(xì)觀察你還是可以在Y61皮卡的內(nèi)部設(shè)計(jì)上有所收獲，比如扶手箱內(nèi)部的小冰箱。還是那句話，性能和舒適之間如何抉擇，全看你想要是什么。