易車訊 今日（8月24日），從官方渠道獲悉，奔馳EQE正式上市，售52.8-58.5萬元， 該車于EVA平臺打造，是北京奔馳首款基于該平臺生產(chǎn)的純電轎車，采用無框式車門，CLTC工況續(xù)航717-752公里，后輪轉向系統(tǒng)可以提升車輛靈活性。

本車亮點：

奔馳首款基于EVA平臺國產(chǎn)的純電轎車

三電系統(tǒng)完全由北京奔馳生產(chǎn)

CLTC工況續(xù)航700公里以上能滿足日常需求

配備后輪轉向系統(tǒng)，提升轉彎靈活性

無框式車門

外觀迎合EQ家族設計 體現(xiàn)奔馳電動化理念

外觀方面，EQE采用了奔馳EQ家族的設計理念，中網(wǎng)采用大面積不規(guī)則格柵造型，內(nèi)部為全封閉結構，官方稱之為暗夜星陣封閉式格柵，這樣的設計也符合純電動車型的定位，兩側頭燈為260萬像素智能數(shù)字大燈，采用開眼角設計，與黑色格柵無縫銜接，提升了整體感，碩大的奔馳三叉戟logo居于中間，下方采用了與上方水平對稱的設計，兩側霧燈區(qū)域的發(fā)散狀點綴，雖然看上去比較簡約，仍有著較高的辨識度。

車身側面非常流暢，整體線條看似一氣呵成，A柱下方的EQE標識表明這款車型的身份，新車溜背式的造型更多考慮到了空氣動力學的需求，EQE在風阻系數(shù)上進行了優(yōu)化，風阻系數(shù)Cd為0.22，更低的風阻系數(shù)可以減少空氣阻力，降低在高速行車的能源損耗，而高速行車恰恰是電動汽車的短板。

此外大尺寸的車窗面積會帶來更加通透的車內(nèi)采光度，采用隱藏式門把手，五輻狀輪圈配以低扁平比的輪胎，既提升了運動感，又照顧到了駕駛體驗的訴求，車輛長寬高尺寸分別為4969/1906/1509毫米，軸距3120毫米。

尾部造型同樣簡約，與前臉形成前后呼應，當然這也符合電動化時代車型風格，貫穿式3D螺旋式尾燈為時下流行設計，內(nèi)部燈珠布局也帶來了更好的夜間識別度，其下為奔馳三叉戟logo，牌照框移到后保險杠區(qū)域，黑色包圍增強了車輛的運動屬性。

內(nèi)飾展現(xiàn)科技感 中控大屏亮點多

內(nèi)飾方面，EQE同樣采用EQ最新家族式設計，諸多元素來源于EQS，采用多種色彩風格搭配，除了深淺搭配外，還提供全黑色可選，大尺寸裝飾板除了與頭部格柵對應的星輝點狀造性外，還有木紋豎條風格。

該車配備12.3英寸全液晶儀表盤以及12.8英寸縱向布局懸浮式中控屏，12.8英寸Hyperscreen超聯(lián)屏采用縱向曲線風格，相比之前雙聯(lián)屏，無論主副駕還是后排都能獲得更好的觀看效果，在科技感提升的同時也會帶來更好的使用體驗。

內(nèi)飾的整體風格基于環(huán)抱式的設計理念而來，增加了視覺上的橫向寬度，總體分為上中下三層，所有功能區(qū)都集成到了中間的星輝面板之上，看上去更具一體感，兩側的圓形出風口帶有濃郁的奔馳風格，直接與大屏連接的擋把區(qū)也使得整車質(zhì)感有所升級。

另外新車在設計的時候，除了一鍵啟動等必要按鍵之外，也最大程度取消了物理按鍵，帶來更加便捷的體驗，無框式車門也是車輛亮點。

續(xù)航700公里以上 后輪轉向是亮點

動力部分，奔馳EQE 350為單電機后驅版本，搭載的永磁同步電機最大功率215kW，最大扭矩530N·m，鋰離子電池組總容量90.6kWh，CLTC工況續(xù)航717-752km，百公里電耗13.7kWh，提供角度10度的后輪轉向系統(tǒng)，減少轉彎半徑，從而提升車輛的轉彎靈活性，后續(xù)還將提供雙電機四驅版本車型。

競爭對手：

對比了一票車型，發(fā)現(xiàn)奔馳EQE最直接的競爭對手是蔚來ET7，雙方均定位于中大型車，設計方面仁者見仁，尺寸方面蔚來ET7在長寬方面占據(jù)優(yōu)勢，超過5米的車長是亮點，高度和軸距則是EQE占優(yōu)，但在相近的價格區(qū)間內(nèi)，蔚來ET7可以買到雙電機四驅版，EQE僅提供單電機版本，在性能方面有所不及，CLTC官方續(xù)航則是EQE的優(yōu)勢，比相近價位的ET7高出77公里，雙方各有優(yōu)勢，奔馳的品牌效應或稱為EQE的加分項。

根據(jù)易車App來看，北京奔馳-EQ熱度排名第31。如需更多數(shù)據(jù)，請到易車App查看。