宋楓樺 高級(jí)編輯 原創(chuàng)評(píng)測(cè) 2020-04-06 00:10

如果你是一個(gè)性能車控，那么AMG的鼎鼎大名恐怕你早已銘刻于心，而擁有一臺(tái)AMG也是每個(gè)熱愛駕駛的人 理想 之一。昂貴、暴躁、加油站鉆石會(huì)員這些標(biāo)簽卻讓大部分人都難以接受，而這時(shí)，這臺(tái)AMG A35L出現(xiàn)在了人們眼前。作為首臺(tái)國產(chǎn)的AMG車型，它是否還是一臺(tái)純正的AMG？又或者它只是一臺(tái)所謂的中國特供車？

此次我們有幸拿到了一臺(tái)國產(chǎn)的AMG A35L，并對(duì)它進(jìn)行了專業(yè)測(cè)試及深度試駕，首先我們從AMG最重要的一點(diǎn)--動(dòng)力聊起。

雖不是“一人一機(jī)”，但足以鶴立“機(jī)”群

國產(chǎn)AMG A35L搭載了一臺(tái)2.0L直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率225kW（306PS），峰值扭矩高達(dá)400N·m，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)奔馳自主研發(fā)的7速雙離合變速箱，配合4MATIC適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

很遺憾，這臺(tái)國產(chǎn)的AMG A35L并沒有像其它純種的AMG車型一樣搭配一臺(tái)“一人一機(jī)”的發(fā)動(dòng)機(jī)，這時(shí)候可能已經(jīng)有鍵盤車神在蠢蠢欲動(dòng)，來吐槽這臺(tái)車不是一臺(tái)真正的AMG車型，別急，往下看。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)雖然來自于流水線，但是并非來自國內(nèi)工廠，而是由國外整機(jī)進(jìn)口國內(nèi)進(jìn)行裝配的，所以那些喜歡聞“德味”的車迷們可以打開機(jī)蓋盡情享受那來自德國的機(jī)油味道。

至于那些鍵盤車神最喜歡吐槽關(guān)于動(dòng)力問題，筆者可以負(fù)責(zé)任的告知各位，AMG A35L的動(dòng)力在99.9%的人看來都是足夠強(qiáng)大的，并且由于渦輪壓力“只有”1.8bar，所以在渦輪遲滯方面的控制也要好過現(xiàn)款的A45車型，在7速雙離合變速箱的配合下，動(dòng)力輸出狂躁且順暢。

如果真要去雞蛋里挑骨頭，那就是在自動(dòng)檔位切換時(shí)，即便是在Sport Plus模式下，變速箱在降擋方面會(huì)稍微有一點(diǎn)不積極，這或許就是AMG A35L更加貼近日常駕駛所做出的舒適性調(diào)校吧，假如想要更加鏗鏘有力的換擋，可以調(diào)整到手動(dòng)模式，手動(dòng)模式下，深踩一腳油門，聽著排氣管傳來的聲浪，這臺(tái)AMG A35L會(huì)讓我感覺回到了青春期，那種早上迎著朝陽，騎著單車向著快樂的一天前進(jìn)一般。

強(qiáng)大的動(dòng)力以及聰明的換擋邏輯還不足以證明它是一臺(tái)真正的AMG車型，真正讓我感覺它是一臺(tái)AMG的，則是在這臺(tái)車的轉(zhuǎn)向手感中。

如果講AMG的駕駛感受，恐怕筆者是有一點(diǎn)話語權(quán)的，畢竟在售的AMG全系車型，筆者全部在賽道試駕過，部分車型駕駛 里程 甚至超過了五百公里，所以對(duì)于AMG的駕駛感受，筆者再熟悉不過了，而AMG A35L的轉(zhuǎn)向手感，像極了我去年四月份開過的那臺(tái) AMG GT 63S。

AMG轉(zhuǎn)向之精髓，不在于像寶馬M一樣細(xì)膩且精準(zhǔn)，也不像 奧迪 RS一樣你一上手就知道這是一臺(tái)不追求極致駕控的車型，AMG的風(fēng)格介乎它們中間。一臺(tái)真正的AMG轉(zhuǎn)向初段一定有一點(diǎn)虛位，如果以AMG車型狂躁的動(dòng)力再配上手術(shù)刀般操控的話，恐怕又會(huì)有人抱怨醫(yī)院的床位不夠多了。

過了初段的虛位，接下來便是有一股 奔馳S級(jí) 一般的高級(jí)阻尼感，那種感覺就像是你去到一家高級(jí)的餐廳點(diǎn)一杯窖藏多年的好酒，緩緩入口，在舌尖享受到的那種金錢與靈魂之間的碰撞，是很難在其它品牌上找到的。

Brembo前四活塞卡鉗讓這臺(tái)名副其實(shí)的“小鋼炮”既能一飛沖天也可以讓時(shí)間迅速暫停，當(dāng)你在高速行駛時(shí)一腳剎車踩下，強(qiáng)大的制動(dòng)力會(huì)讓你的臉部肌肉瞬間變形，而在AMG的調(diào)校下，AMG A35L在紅綠燈前緩緩剎車時(shí)照樣可以感受到來自S級(jí)一般的細(xì)膩。

講到這里，就不得不夸獎(jiǎng)一下奔馳對(duì)于AMG A35L的底盤調(diào)校。朋友之中不乏有喜歡改裝車的，“絞牙避震”對(duì)于他們來說簡(jiǎn)直就像“黑色蕾絲襪”一樣的詞匯。但是對(duì)他們來說，絞牙避震也讓他們又愛又恨，因?yàn)殡m然“一低遮百丑”，但是每次過減速帶的時(shí)候都要把速度降到20km/h以下，因?yàn)閾Q了絞牙避震后簡(jiǎn)直太顛太硬了。

花了這么大篇幅講絞牙避震的故事，也該說一下A35L了。原廠AMG A35L的離地間隙就非常低，跟那些換過絞牙避震后的改裝車在視覺效果上無異。但是由于出自AMG之手，AMG A35L在保證了超低的視覺效果后，還可以保證相當(dāng)不錯(cuò)的舒適性。在經(jīng)過減速帶時(shí)，那種從底盤傳來的“咚、咚”聲十分的“德味”。相比較一般的家用車和運(yùn)動(dòng)轎車來說是會(huì)更顛一點(diǎn)，但比起絞牙避震來說還是要舒適不少。

但此“舒適”并非彼“舒適”，不要以為AMG A35L的懸掛是軟踏踏的。當(dāng)你試圖將這臺(tái)AMG A35L逼到極限的時(shí)候，穩(wěn)定的懸掛支撐性會(huì)讓你感受到“貼地飛行”的感覺，但當(dāng)你完成一天的駕駛，在地庫中準(zhǔn)備下車回家的時(shí)候，你的老腰可能已經(jīng)斷掉了。

展開余下全文（1/4） 2 AMG A35L性能測(cè)試 回頂部

性能測(cè)試

0-100km/h加速測(cè)試

加速采用關(guān)閉ESP及空調(diào)，駕駛模式為SPORT PLUS，彈射起步的方式進(jìn)行測(cè)試，將轉(zhuǎn)速提升至3000轉(zhuǎn)左右抬起剎車，在四驅(qū)的幫助下四個(gè)輪子均未打滑，車輛十分迅速彈射出去，米其林的PS4S輪胎提供了很高的抓地了和穩(wěn)定性，并且7速雙離合變速箱換擋迅速，由于渦輪一直處于介入工作狀態(tài)，所以整個(gè)加速過程中一直處于最大功率爆發(fā)區(qū)間，推背感十分強(qiáng)烈。

A MG A35L的官方0-100km/h的加速成績(jī)?yōu)?.9秒，實(shí)測(cè)AMG A35L的0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.68秒，比官方成績(jī)快了0.12秒，遵循德系性能車在官方數(shù)據(jù)上一致很保守的原則，得到此成績(jī)也在意料之中，相比較同級(jí)別競(jìng)品選手，此項(xiàng)成績(jī)雖沒有拔得頭籌，但是也有不俗的競(jìng)爭(zhēng)力。

AMG A35L與競(jìng)品車型加速成績(jī)對(duì)比

100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

AMG A35L前制動(dòng)系統(tǒng)為高性能的四活塞卡鉗，后制動(dòng)系統(tǒng)為雙活塞普通卡鉗，均配通風(fēng)剎車盤。腳感相比較寶馬M power車型來說要軟一點(diǎn)，更類似于一臺(tái)普通的 奔馳 車型，制動(dòng)力大多集中在后半段，在制動(dòng)測(cè)試中，由于懸掛以及高性能輪胎的幫助下，姿態(tài)十分穩(wěn)定，無點(diǎn)頭現(xiàn)象。

梅賽德斯-AMG官方并未給出100-0km/h的制動(dòng)測(cè)試成績(jī)，實(shí)測(cè)的100-0km/h制動(dòng)距離為37.18米，這個(gè)成績(jī)對(duì)于一臺(tái)性能車來說并不出色，要知道就連梅賽德斯-奔馳C260L的100-0km/制動(dòng)測(cè)試，也可以達(dá)到36.24米的成績(jī)。

AMG A35L與競(jìng)品車型制動(dòng)成績(jī)對(duì)比 AMG A35L繞樁測(cè)試

繞樁過程中，車輛調(diào)整至PORT PLUS+ESP關(guān)閉的狀態(tài)，AMG A35L繞樁最高時(shí)速可達(dá)65km/h，在這套智能四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下，車身姿態(tài)在繞樁過程中十分穩(wěn)定，相比較一般的運(yùn)動(dòng)轎車來說擁有更高的極限。

雖然有一套可以智能分配前后輪扭矩的四驅(qū)系統(tǒng)，但是AMG A35L畢竟是一臺(tái)以前驅(qū)為主的車型，并且也未配備后橋的限滑差速器，所以當(dāng)把車子逼到極限的時(shí)候，我們?cè)谡掌锌梢园l(fā)現(xiàn)，后輪是稍微有一點(diǎn)離地的。

AMG A35L噪音測(cè)試

噪音測(cè)試中，我們采用專業(yè)的噪音測(cè)試儀來對(duì)AMG A35L在0km/h、60km/h、90km/h以及120km/h速度下的車內(nèi)噪音進(jìn)行檢測(cè)。

AMG A35L在0km/h時(shí)車內(nèi)噪音成績(jī)

AMG A35L噪音測(cè)試成績(jī)?nèi)缦卤?

AMG A35L各時(shí)速下車內(nèi)噪音成績(jī)

在性能測(cè)試中，AMG A35L向我們展示了AMG在動(dòng)力系統(tǒng)調(diào)校方面的強(qiáng)大實(shí)力，雖然相比較同級(jí)競(jìng)品選手來說成績(jī)并非十分出色，但是作為一臺(tái)2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)，AMG A35L也擁有十分爆炸的動(dòng)力輸出能力；最令我欣喜的則是噪音測(cè)試成績(jī)，即便是在車內(nèi)可以清晰的聽到優(yōu)美的聲浪的情況下，AMG A35L依舊保持著和帶有主動(dòng)降噪配置車型相似的噪音成績(jī)，倘若AMG A35L的制動(dòng)能力再有進(jìn)一步的提升，整臺(tái)車的表現(xiàn)則會(huì)更上一個(gè)臺(tái)階。

3 外觀設(shè)計(jì)解析 回頂部

外觀：純正的A MG 味道

作為一臺(tái)純正的AMG車型，比起暴躁的動(dòng)力以外，更重要的，就是外觀一定要有AMG的范兒。AMG A35L的外觀設(shè)計(jì)可不止是A200L加一個(gè)AMG套件這么簡(jiǎn)單，而是徹頭徹尾的升級(jí)。

為了讓不懂車的人也能知道這是一臺(tái)AMG，單橫幅式中網(wǎng)配上醒目的AMG標(biāo)識(shí)，透過中網(wǎng)可以清楚的看到內(nèi)部的水箱，一股濃濃的性能車味道油然而生。

除了擁有低趴的底盤之外，擁有粗暴線條的前保險(xiǎn)杠也是A200L上所有沒有的，并且兩邊還配有風(fēng)刃，除了增加視覺效果外，更多的則是為了空氣動(dòng)力學(xué)。

幾何多光束LED大燈在AMG A35L上是標(biāo)配，作為梅賽德斯燈光方面的最高黑科技，裝配在AMG A35L上也證明了這臺(tái)車在該定位中的領(lǐng)先地位。

整臺(tái)車在動(dòng)態(tài)時(shí)最美的角度就是側(cè)面，而在靜態(tài)時(shí)依舊如此。相比較A200L，AMG A35L擁有更低趴的車身，以及更大的輪轂，長(zhǎng)車頭短車尾的比例讓其看起來更像是一臺(tái)后驅(qū)車。

原廠的運(yùn)動(dòng)避震讓AMG A35L有著極低的車身高度，輪胎與輪拱之間的距離也是極小，經(jīng)筆者實(shí)測(cè)，靜止?fàn)顟B(tài)下只有兩指的距離，俗話說“一低遮百丑”，何況這車本來就很漂亮，配合上較低的車身姿態(tài)則是錦上添花。

19英寸的香檳金色輪轂配合深藍(lán)色的車漆顯得十分耀眼，內(nèi)置的AMG四活塞制動(dòng)卡鉗十分霸氣，輪轂蓋的也采用了仿中央鎖止機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)。

米其林的PS4S高性能胎，配上35的扁平比，讓你在駕駛的時(shí)候既可以享受到來自路感的直接反饋，又必須小心翼翼以防隨時(shí)爆胎，這種在“死亡”邊緣試探的感覺，不就是AMG的精髓么？

作為首款國產(chǎn)的AMG車型，設(shè)計(jì)師為了凸顯AMG A35L的不同之處，在C柱的位置貼上了一個(gè)巨大的AMG蘋果樹Logo，如此浮夸的設(shè)計(jì)，與AMG A35L的小鋼炮定位不謀而合，年輕、激情狂放不羈。

車尾也做了大量拉低視覺效果的設(shè)計(jì)，兩側(cè)后輪拱都做了加寬處理，配合圓潤(rùn)飽滿的后保險(xiǎn)杠，后備廂蓋上還帶有“小鴨尾”擾流板的設(shè)計(jì)。

后保險(xiǎn)杠下方尺寸巨大的擴(kuò)散器進(jìn)一步證實(shí)了這是一個(gè)不好惹的角色，我們拋開實(shí)際作用不談，但是這個(gè)尺寸就已經(jīng)足以讓后車瑟瑟發(fā)抖了，雙邊共兩出的排氣口尺寸巨大，筆者自認(rèn)為自己的手很胖，但是發(fā)現(xiàn)還是可以被這個(gè)大口徑的“槍管”輕松吞噬

作為一臺(tái)正兒八經(jīng)的AMG車型，AMG A35L的外觀設(shè)計(jì)處處顯露出這絕不是一臺(tái)簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的 奔馳A級(jí) ，但是為這副激進(jìn)、暴力的外表埋單，39.98-41.98萬 元 的售價(jià)就已經(jīng)非常超值了。

4 內(nèi)飾設(shè)計(jì)及總結(jié) 回頂部

內(nèi)飾：入門級(jí)A MG 也要內(nèi)外兼修

AMG A35L的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格與A級(jí)相似，精致的雙聯(lián)屏再加上與G級(jí)同源的三聯(lián)出風(fēng)口，處處都彰顯著 奔馳 為高端豪華品牌領(lǐng)頭羊的身份。

與C63 AMG同款的方向盤握感飽滿， 12點(diǎn)鐘方向還有回正提示標(biāo)，兩側(cè)則是有打孔設(shè)計(jì)的真皮材質(zhì)，6點(diǎn)鐘方向的“AMG edtion”Logo彰顯著這臺(tái)車與眾不同的身份。

方向盤多功能按鍵下方的按鍵與旋鈕，可以快捷調(diào)整手動(dòng)/自動(dòng)模式、自動(dòng)啟停以及駕駛模式選擇。

雙聯(lián)屏尺寸為雙10.25英寸，內(nèi)置奔馳最新一代MBUX系統(tǒng)，左邊做功能儀表盤可以調(diào)整不同的指針界面，最令人喜歡的就是AMG這套AMG專屬的儀表盤設(shè)計(jì)了。

氛圍燈也是AMG A35L內(nèi)飾中最大的亮點(diǎn)之一，64色可調(diào)節(jié)的氛圍燈使得AMG A35L在黑暗環(huán)境下可以說是一間移動(dòng)的夜店，結(jié)合該車的激情、動(dòng)感的設(shè)計(jì)來看，簡(jiǎn)直再合適不過了。

AMG A35L的內(nèi)飾設(shè)計(jì)最浮夸的地方莫過于副駕駛前方的飾板了，銀色拉花配上大號(hào)字體的“AMG”標(biāo)識(shí)，似乎隨時(shí)在提醒著副駕駛的乘客：“我這可不是一臺(tái)普通的 奔馳A級(jí) ”。

作為售價(jià)高達(dá)四十萬 元 的奔馳A級(jí)，配置方面可以說是到達(dá)了巔峰，除了前面說的幾何多光束LED大燈以外，車內(nèi)還可以見到奔馳高端車型上最喜歡搭載的柏林之聲音響。

空間：性能A級(jí)車也可以很實(shí)用

雖然AMG A35L并沒有采用像A45 AMG那樣的桶椅，但是AMG A35L的座椅也擁有極強(qiáng)的包裹性，并且硬度也和AMG的桶椅相當(dāng)。

我們的模特身高190cm，前排頭部空間兩指，頭部因?yàn)橛腥疤齑?，所以視野很開闊。

后排座椅填充物也比較硬，不過好在座椅坐墊前方進(jìn)行了加長(zhǎng)，對(duì)腿部有更好的承托性。

后排頭部空間受較為緊湊的車尾設(shè)計(jì)影響僅剩一指左右，腿部空間為四指。

編輯總結(jié)

作為入門級(jí)的AMG車型，AMG A35L可以說是定位精準(zhǔn)，性能、價(jià)格和配置都配合的十分完善，駕駛部分最吸引我的則是強(qiáng)大又很容易令人接受的動(dòng)力，靜態(tài)部分最吸引我的則是帥氣的外表以及“騷”到爆的64色氛圍燈。可以說AMG A35L存在的意義不僅僅是豐富AMG的產(chǎn)品線，更多的則是讓那些駕駛技術(shù)不高的消費(fèi)者也可以體會(huì)到來自AMG的快樂，這不恰恰就是這些高性能小鋼炮的魅力么。（圖/文/攝： 宋 楓樺）

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