連桿支柱懸架介紹:縱臂懸架系統(tǒng)最大的優(yōu)點是左右輪間距大,車身外傾角不變,減震器無彎曲應力,摩擦力小。但制動時,除了前輪較重,縱臂懸架的后輪也會下沉以平衡車身,無法提供精確的幾何控制。所以有的車廠會把一些連桿組合起來解決問題,用連桿支柱懸架組成復雜的多連桿懸架。連桿支柱和麥弗遜懸架一樣,是用來支撐車身的,也是減震器的支柱。他把減震器和減震彈簧組裝成一個組件。支柱懸掛也有一個厚減震器支柱。與麥弗遜懸架的主要區(qū)別在于,懸架下部連接車身的A型控制臂改為三連桿定位。轉(zhuǎn)彎時產(chǎn)生的側(cè)向力主要由減震器支柱和橫拉桿承擔。與麥弗遜懸架具有相似的操縱性能,比麥弗遜懸架具有更高的連接剛度和更好的抗側(cè)傾性能。但是麥弗遜懸架也有缺點,就是穩(wěn)定性差,轉(zhuǎn)向側(cè)傾大。有必要安裝一個平衡桿來減少轉(zhuǎn)向側(cè)傾。與縱臂扭力梁相比,它滿足完全獨立懸架的結(jié)構(gòu)要求,運動部件輕,懸架響應性好,舒適性和操控性比縱臂扭力梁浩好,但比真正的多連桿懸架差。但它的空間比真正的多連桿懸架小,成本也比多連桿懸架低,所以被很多廠家采用。國內(nèi)后懸架主要有昌河鈴木
利亞納(
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優(yōu)惠政策)、東風大悅起亞塞拉托、北京現(xiàn)代
伊蘭特(
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優(yōu)惠政策)、廣汽豐田凱美瑞。