1燃氣汽車燃氣汽車主要包括壓縮天然氣汽車(LPG汽車或LPGV)和壓縮天然氣汽車(CNG汽車或CNGV)。顧名思義，LPG汽車使用液化石油氣作為燃料，CNG汽車使用壓縮天然氣作為燃料。與汽油車相比，燃氣汽車減少一氧化碳排放90%以上，碳氫化合物排放70%以上，氮氧化物排放35%以上。是目前比較實用的低排放車。燃氣汽車的分類根據(jù)燃料條件的不同，天然氣汽車可分為：專用燃料天然氣汽車：發(fā)動機只用天然氣作燃料。兩用天然氣汽車：可以使用天然氣和汽油作為燃料。雙燃料天然氣汽車：可以使用液體燃料和天然氣。汽車技術概述壓縮天然氣(CNG)和液化石油氣(LPG)是兩種有前途的汽車代用燃料。目前CNG和LPG汽車可分為以下幾種燃燒方式：雙燃料汽車：汽油和LPG或CNG可以相互轉換，互不影響；純CNG或LPG汽車：單獨燃燒CNG或LPG；雙燃料汽車：柴油可以與CNG或LPG混合使用，也可以單獨使用。CNG LPG汽車的主要技術包括：車載燃料儲存容器(鋁基復合材料、碳纖維玻璃鋼材料，其重量為鋼瓶重量的30-50%)，儲存、運輸和加氣站的設備和技術；燃料供給系統(tǒng)和混合燃燒技術；注氣系統(tǒng)和閉環(huán)控制技術；電控噴射技術、增壓中冷技術、四氣門技術、稀燃技術廣泛應用于內燃機，以降低特定汽油機的功率損失(低于10%)。在中國，壓縮天然氣(CNG)和液化石油氣(LPG)作為汽車燃料已有70多年的歷史。最早的CNG加氣站是意大利人在1931年建成的，隨后世界上很多國家開始探索燃氣汽車的技術。1988年，第一個加氣站在四川南充建立，這標志著中國燃氣汽車的發(fā)展。到去年11月，中國已經建設了730多個加油站，改造了近30萬輛汽車。然而，目前我國燃氣汽車的發(fā)展并不樂觀。據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，北京液化氣集團有限公司的7個加氣站中，只有一個加氣站，一方面是燃氣出租車司機抱怨加氣難，另一方面是加氣難。因為游客少了，建的站也越來越少。雖然已有一批新型燃油出租車投入運營，前幾年占據(jù)燃氣汽車市場主要份額的改裝油氣兩用汽車也逐漸被取代，但隨著北京市出租車總量的增加，燃氣汽車的比重急劇下降。據(jù)蘇州燃氣集團液化氣配送分公司介紹，2002年鼎盛時期，蘇州從1998年開始積極推廣發(fā)展的“綠車”液化氣出租車有1276輛，現(xiàn)在只有15輛舉步維艱。此外，上海、海南等省市也開始擔心燃氣汽車的發(fā)展前景。更好的發(fā)展，目前如何幫助燃氣汽車“伸出援手”？燃氣仍然是國際上替代燃料的主流，占我國替代燃料汽車的90%左右。美國的目標是，到2010年，公共交通領域7%的汽車將使用天然氣，50%的出租車和公交車將改裝成專用于天然氣的汽車；到2010年，德國天然氣汽車保有量將達到10萬至40萬輛，加油站數(shù)量將從目前的180個增加到至少300個。業(yè)內專家指出，替代燃料的作用是減少并最終消除石油供應緊張帶來的各種壓力以及對經濟發(fā)展的負面影響。在不久的將來，中國仍將主要使用壓縮天然氣、液化氣和乙醇汽油作為汽車的替代燃料。能否擴大汽車替代燃料的應用，取決于我國替代燃料的資源、分布和可得性。技術的成熟和能耗的降低

“我國應組織力量盡快制定國家燃氣汽車政策?？紤]到中國的能源安全主要是石油，迫切需要發(fā)展各種替代燃料汽車，包括燃氣汽車?！睘榇耍囍莻メ槍χ袊鴩樘岢隽藥c建議：一是限制氣價，保持合理的油氣差價，如川渝？油氣價差可以保證燃氣汽車的適度發(fā)展；二是針對加氣站投資大、回收期長的特點，政府適當給予一定補貼，調節(jié)加氣站銷售氣價與汽車用戶因用氣節(jié)省的燃油成本之間的利潤分配；三是加油站所得稅按高新技術產業(yè)開發(fā)區(qū)政策免征二減三；四、加油站用電按特殊工業(yè)用電對待，電價優(yōu)惠；另外，加油站用地可以按照重大項目和環(huán)保產業(yè)對待，特殊的事情要做。不推諉扯皮，積極采用國外先進的車站建設標準，科學確定消防安全距離，節(jié)約土地資源。氣體絆腳石“由于氣體燃料體積能量密度低，僅為汽油的0.11%，里程（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）短，必須先進行加氣站和供應網絡的建設?！边@正成為制約燃氣汽車發(fā)展的最重要因素。全國汽車標準化技術委員會燃氣汽車分技術委員會秘書長馮毅說。汽車加氣站等基礎設施建設滯后，關鍵設備和產業(yè)化有待突破。汽車加氣站投資大的一個主要原因是高性能天然氣壓縮機、脫硫裝置、深度脫水裝置等進口關鍵設備價格高，而國產設備的性能和可靠性有待進一步提高，急需組織力量進行攻關。此外，標準和規(guī)范的缺失也是燃氣汽車的難題。比如現(xiàn)行的車用LPG加氣站和壓縮天然氣加氣站的設計規(guī)范，車用氣體燃料？LPG、CNG？和其他國家標準尚未完成；加油站的建設和燃油質量的保障還存在很多問題。此外，我國目前在用的19萬多輛燃氣汽車的專用裝置來自十多個國家，有幾十個品牌。使用的氣缸組合閥大部分是進口的。由于缺乏統(tǒng)一標準，檢查環(huán)節(jié)薄弱，不同程度存在安全隱患。Xi安清潔燃料汽車專家委員會副主任、研究員鄧智偉在接受中國經濟時報采訪時表示：“政策對于燃氣汽車的發(fā)展非常重要?？梢哉f，法律法規(guī)是燃氣汽車發(fā)展的前提，低價氣價政策是促進燃氣汽車發(fā)展的關鍵，優(yōu)惠的金融政策是燃氣汽車發(fā)展的保障。但中國發(fā)展燃氣汽車的具體政策還不明朗?！彼嬖V記者：“在國家層面，更多的是倡導、宣傳、號召、組織和協(xié)調，因為發(fā)展燃氣汽車畢竟是環(huán)保產業(yè)的一部分。1999年國家開展清潔汽車運動時，雖然有國家13個部委局下發(fā)的重要文件，但基本都是圍繞燃氣汽車發(fā)展的方針、原則和步驟?；静簧婕氨O(jiān)管政策、氣價政策、財政政策，更談不上可操作性?！?/div>