Leo是個(gè)汽車愛好者，一直開燃油車。2013年后，新能源汽車開始普及。當(dāng)時(shí)純電動(dòng)車給人的感覺就是省錢。我主要考慮放在家里。上班、買菜、上街旅游都很方便。相比各種電動(dòng)車，剛開始可能會(huì)很新鮮。純電動(dòng)車確實(shí)好聞，但是開了兩年多就變成買菜的車了。當(dāng)初的想象很美好，現(xiàn)實(shí)卻是。他說難怪買電動(dòng)車的人少，買了就后悔。后悔買電動(dòng)車的原因1。冬天怕冷，夏天怕熱，跑高速。當(dāng)時(shí)官方額定續(xù)航里程（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）只有160公里，但平均續(xù)航里程只有120-140公里。開了兩年多，續(xù)航里程一直在下降，其次是100公里，也就是說一側(cè)行駛距離不能超過50公里。不超過40公里。從城北到城南，車程40多公里。所以這輛車后面的車會(huì)是一輛買菜車。近年來，純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程越來越高。從去年收購(gòu)的純電動(dòng)車來看，官方續(xù)航里程為580公里，平均續(xù)航里程仍有20%。實(shí)際續(xù)航里程只能預(yù)計(jì)500公里左右。嘗試高速行駛，顯示了純電動(dòng)車的缺點(diǎn)。去年過年的時(shí)候，第一次開純電動(dòng)車回老家。單程230多公里。按照續(xù)航距離，來回沒問題。因?yàn)槔霞覜]有充電設(shè)施，過年的時(shí)候有兩個(gè)親戚想體驗(yàn)純電動(dòng)汽車。我算了一下距離，只讓他們體驗(yàn)了20公里。很難過，但我以為不認(rèn)識(shí)的是我的門。我不想小氣。春節(jié)期間我沒有開車。我寧愿租輛車去玩。只是我擔(dān)心開燈不夠。新年結(jié)束后，出發(fā)前，試著看看續(xù)航里程265公里和230公里?？隙]問題。隆冬零下四五度，太冷了，只能一直開著空調(diào)。續(xù)航里程只有80公里的時(shí)候，每隔幾分鐘看一下剩余續(xù)航里程，很快APP最近的服務(wù)區(qū)就有40公里了。這時(shí)候我只跑了100碼左右。空調(diào)也沒開，最后到了服務(wù)區(qū)。但是剛到服務(wù)區(qū)，簡(jiǎn)直就是一場(chǎng)災(zāi)難。一共四個(gè)充電樁，有兩個(gè)壞了。另外兩個(gè)充電樁有四五個(gè)人等著充電。沒辦法，離目的地將近80公里。千萬不要開車。只能等充電了。等了將近三個(gè)小時(shí)，終于輪到我了。這個(gè)充電很辛苦。開燃油車一般要三個(gè)多小時(shí)，這次開純電動(dòng)車要七個(gè)多小時(shí)。很多車主說，純電動(dòng)車的實(shí)際續(xù)航里程是多少？冬天跑高速就行了。確實(shí)如此。純電動(dòng)汽車，官方額定續(xù)航里程是60km/h勻速測(cè)得的平均續(xù)航里程，但高速起步是60碼。純電動(dòng)汽車速度越快，耗電量越高。尤其是跑120碼以上，耗電量幾乎是90碼的兩倍。所以，在長(zhǎng)途行駛時(shí)，純電動(dòng)車的速度很慢，一般維持在100碼左右。這個(gè)速度遠(yuǎn)低于120碼的能耗。不是說純電動(dòng)車跑不快。不能跑太快，因?yàn)槭‰?。同樣，在冬季，尤其是室外溫度為?fù)時(shí)，鋰電池的儲(chǔ)存性能受低溫影響，放電電流也較小。另外，高速行駛時(shí)，由于耗電量大，損耗大，續(xù)航距離下降很快。續(xù)航距離本來是580公里左右，開著空調(diào)高速行駛會(huì)達(dá)到低溫。在這種環(huán)境下，續(xù)航里程可能只有450多公里。后悔買電動(dòng)車的理由2。電池保護(hù)是真福利還是假道

磷酸鐵鋰電池的主要優(yōu)點(diǎn)是循環(huán)充放電次數(shù)遠(yuǎn)高于三元（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）鋰電池，即壽命比三元鋰電池長(zhǎng)，可達(dá)8-10年左右。磷酸鐵鋰電池本身性能更穩(wěn)定，成本更低，即安全性能優(yōu)于三元鋰電池，但續(xù)航里程不如三元鋰電池。兩個(gè)電池市場(chǎng)的碳酸鋰價(jià)格都很貴。結(jié)合工作時(shí)間，保守估計(jì)一次用電量在1000-1300元左右。假設(shè)一輛車的電池總?cè)萘繛?0kwh，一次更換電池大概需要7-9萬，這是新車的價(jià)格。如果車主需要自費(fèi)更換，電池成本確實(shí)不低，也不想更換電池。目前很多純電動(dòng)汽車廠商都提供免費(fèi)的電池保修服務(wù)，但是保修參差不齊，8年或者16萬公里，主要是電池保養(yǎng)，而不是直接更換電池。了解純電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)，除了電池，還有驅(qū)動(dòng)電機(jī)和整車控制器。一般來說，只維護(hù)機(jī)組是不夠的，還要維護(hù)控制器等部件。也就是說，你需要自費(fèi)。無條件更換電池很難，需要滿足各種條件。感覺像是空頭支票。目前第一批純電動(dòng)車差不多是2014年左右購(gòu)買的，到現(xiàn)在不到8年。8年后可能會(huì)暴露出電池的各種問題，所以純電動(dòng)汽車的續(xù)航和更換維護(hù)都是有爭(zhēng)議的。后悔買電動(dòng)車的理由3。充電樁安裝不完善，充電很難過。主家安裝的充電樁和外部公共充電樁用于日常充電也是一個(gè)讓人頭疼的問題。目前新能源汽車充電設(shè)施尚未出臺(tái)相關(guān)規(guī)定，充電樁安裝難度大。首先，所有權(quán)車安裝充電樁一定要踩。其次，很多小區(qū)的停車位都位于遠(yuǎn)離主電源的地方，可能存在安全因素。我不會(huì)讓你開房地產(chǎn)的。所以，充電樁是個(gè)麻煩事。當(dāng)然也可以出門用公共充電樁充電，但是公共充電樁數(shù)量有限，而且需要在五六公里外充電，既麻煩又浪費(fèi)時(shí)間。很多充電樁由于維護(hù)保養(yǎng)不足，經(jīng)常無法充電。比如交通繁忙的高速服務(wù)區(qū)，充電樁很少。休息日排隊(duì)等充電是很正常的。加油車加滿油五分鐘就完了。純電動(dòng)汽車即使快速充電，按照電池容量大，也可能需要40多分鐘。后悔買電動(dòng)車的理由4。保存率太低了。我的第一輛北汽電動(dòng)車160開了近4年，總里程近3萬公里，只賣1.9萬。要知道，這款車官方售價(jià)17萬多，只是說要享受政策補(bǔ)貼，實(shí)際落地才10萬出頭，這個(gè)保值率不到30%。事實(shí)上，目前新能源汽車的市場(chǎng)占有率相對(duì)較低，二手車市場(chǎng)也沒有相對(duì)完善的評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)。還有一個(gè)純電動(dòng)汽車的續(xù)航問題。電池保修主要是針對(duì)原車主。如果別人買回來，就享受不到免費(fèi)保修服務(wù)了。國(guó)產(chǎn)品牌效果不好，不像特斯拉。考慮到各種因素，保障率低是必然的。后悔買電動(dòng)車的原因5。省“油”但不省錢的純電動(dòng)汽車，雖然不是內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)，但卻是最貴的部件，包括電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)，占整車成本的近80%。比如比亞迪秦Pro，同樣的配置，純電動(dòng)車價(jià)格在16萬左右，燃油車價(jià)格在9萬左右，純電動(dòng)車價(jià)格比燃油車高出近7萬。這7萬加汽油，大概能跑12萬到3萬公里雖然充電便宜，但是車價(jià)高。兩者對(duì)比，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，這不花什么錢。當(dāng)然，燃油汽車和純電動(dòng)汽車