一個(gè)明星，一個(gè)當(dāng)紅主播，一個(gè)娛樂圈有實(shí)力的主持人。凱迪拉克4月8日的新車發(fā)布會(huì)看起來與以往的發(fā)布會(huì)沒有什么不同。雖然是在網(wǎng)上舉辦的，但可能是因?yàn)椴豢煽沽Φ脑?，?qiáng)行開播的綜藝《云錄》習(xí)慣了這種形式，而且因?yàn)橹鞑サ墓ぷ餍再|(zhì)，幾乎每天都要帶貨對(duì)著鏡頭。昨晚的發(fā)布會(huì)從頭到尾，從節(jié)目到巡演，都沒有表現(xiàn)出明顯的尷尬。甚至可以說，到目前為止，汽車的線上首發(fā)已經(jīng)頻繁舉行。但昨晚的絕對(duì)主角并不是交通明星，而是之前早已成名的全新轎車3354凱迪拉克CT4（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。推出兩款，售價(jià)分別為23.97萬元（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和25.97萬元。關(guān)于凱迪拉克CT4的設(shè)計(jì)，我相信沒有必要贅述。畢竟在昨晚正式公布上市價(jià)格之前，這款車對(duì)于消費(fèi)者來說最大的謎團(tuán)只有一個(gè)價(jià)格數(shù)字，所以我們只重點(diǎn)關(guān)注這一個(gè)?？臻g不是賣點(diǎn)，配置是實(shí)力。凱迪拉克并不是一個(gè)善于營(yíng)造內(nèi)部空間的品牌。所以，如果消費(fèi)者對(duì)空間有剛性需求，基本沒有必要將CT4列入備選名單。畢竟CT4本身軸距就不長(zhǎng)，甚至國(guó)產(chǎn)奔馳A級(jí)轎車都比CT4略長(zhǎng)。而且凱迪拉克的后排座椅坐姿普遍較高，這一點(diǎn)在CT5和XT5上很明顯。作為一款尺寸小于CT5的車，CT5的車尾甚至比CT5的車尾還要“緊實(shí)”，這將再次放大CT4上CT5后排頭部空間的不足，所以CT4的車尾在很多消費(fèi)者尤其是家庭用戶眼中會(huì)是一個(gè)被罰項(xiàng)。但是CT4的優(yōu)勢(shì)還是集中在前排。CT4依然延續(xù)了凱迪拉克品牌一貫的“用料好，配置好”的特點(diǎn)。無論是觸覺還是視覺效果，都可以直觀的感受到凱迪拉克使用的高用料。凱迪拉克標(biāo)志性的BOSE品牌音響和Bose ANC主動(dòng)降噪靜音技術(shù)在這款定位入門車型中也沒有缺席，加上可支持OTA遠(yuǎn)程升級(jí)的智能車載系統(tǒng)，包括低速自動(dòng)剎車、前方行人檢測(cè)預(yù)警、前方碰撞預(yù)警等。擁有三項(xiàng)主動(dòng)安全技術(shù)的ESS smart guard安全系統(tǒng)；官方宣稱有22種高標(biāo)準(zhǔn)配置?？梢钥闯?，CT4依然保持了低成本高配置的特點(diǎn)，這可能也從配置層面一定程度上彌補(bǔ)了車型本身空間的不足。至于購(gòu)買推薦，這款車只有兩種配置?；緵]必要一一列舉。你可以根據(jù)你的預(yù)算買哪一個(gè)。而你的2萬元車型，無疑會(huì)獲得更完備的舒適性和豪華配置，用車體驗(yàn)也會(huì)更充分。2.0T 8AT后驅(qū)——同價(jià)位唯一。其實(shí)在我看來，CT4的誕生就是為了降低維度，沖擊市場(chǎng)主流產(chǎn)品。24-25萬的預(yù)算是買豪華品牌，基本在緊湊型車之間徘徊，比如寶馬1系，奔馳A級(jí)，奧迪A3。雖然在終端，上述三款車型都有一定的市場(chǎng)偏好，尤其是寶馬1系轎車和奧迪A3，中低端車型甚至可以做到20%。雖然CT4起步價(jià)在24萬左右，頂配不到26萬，原廠配置豐富，能體現(xiàn)產(chǎn)品差異化，但有些“尷尬”也是綽綽有余。但很容易理解，更主流的b級(jí)車市場(chǎng)被CT5占據(jù)，BBA的緊湊型車受到“低了半個(gè)檔次”的b級(jí)車CT4的挑戰(zhàn)。凱迪拉克并沒有刻意把CT4的定位推得太高。在正式上市報(bào)告中，也稱之為“(CT4)強(qiáng)勢(shì)刷新中小型豪華車市場(chǎng)體驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)”?？梢妱P迪拉克CT4要應(yīng)對(duì)的細(xì)分市場(chǎng)和主要競(jìng)品是非常明確的。其次，CT4最大的“殺手锏”是2.0T 8AT的高規(guī)格動(dòng)力，前后驅(qū)平臺(tái)，503，336，050的前后重量比，是目前24-26萬元價(jià)位區(qū)間唯一的合資豪華品牌車類。

后驅(qū)對(duì)于一個(gè)年輕化的汽車產(chǎn)品的重要性不言而喻。同時(shí)，后驅(qū)也是凱迪拉克從去年開始的金字招牌。面對(duì)同價(jià)位BBA旗下的三款前驅(qū)緊湊型車，CT4憑借其固有的性能優(yōu)勢(shì)和后驅(qū)光環(huán)加成，勢(shì)必會(huì)在追求更高操控性和可玩性的年輕消費(fèi)者中占據(jù)一席之地。后輪驅(qū)動(dòng)可以為——叫好，但銷量不禁堪憂。個(gè)性是凱迪拉克CT4最大的亮點(diǎn)。這個(gè)價(jià)格區(qū)間的后輪驅(qū)動(dòng)，不僅個(gè)性，而且稀缺。同時(shí)，CT4也是一款短板明顯的車型，空間性能這個(gè)短板是大多數(shù)消費(fèi)者非?？粗氐漠a(chǎn)品點(diǎn)。畢竟想想豐田銳志，后驅(qū)車型，V6發(fā)動(dòng)機(jī)，已經(jīng)停產(chǎn)退市了。雖然在成年汽車愛好者中很“神圣”，但正是因?yàn)楹篁?qū)帶來的后排空間狹窄和后備箱尺寸緊張，才讓它失去了在b級(jí)車中的地位。因此，CT4可能不是一個(gè)受歡迎的產(chǎn)品。可能凱迪拉克只推出了兩種配置，也是在預(yù)期到這個(gè)后果的情況下考慮的。所以對(duì)于絕大多數(shù)消費(fèi)者來說，CT4顯然不是一款中庸的家用產(chǎn)品。更像是年輕消費(fèi)者提供的購(gòu)車解決方案，他們認(rèn)為操控是最高的，而不是把車模的空間表現(xiàn)放在第一位。