汽車行業(yè)這幾年一直在走下坡路，今年年初的疫情甚至可以稱之為“黑天鵝事件”。無論是個(gè)體工商（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）戶還是上市公司都在遭受巨大的打擊。去年被傳出要破產(chǎn)的眾泰汽車，最近人事變動(dòng)很大。近日，眾泰汽車發(fā)布公告稱，眾泰汽車公司副總裁陳靜因個(gè)人原因辭職；此前，眾泰汽車另一位副總裁鄧小明也已辭職。按理說，企業(yè)的人事調(diào)動(dòng)其實(shí)是正常的人員流動(dòng)，但放到眾泰汽車身上似乎就不簡單了。2019年，眾泰汽車虧損60億元。眾泰汽車今年1月左右發(fā)布2019年度業(yè)績預(yù)告，其中虧損達(dá)60-90億元，同比下降850%-1225%。這無疑反映了眾泰汽車在2019年的艱難處境。雖然公告中業(yè)績變動(dòng)的表述稱，汽車行業(yè)整體下滑是宏觀經(jīng)濟(jì)形勢導(dǎo)致汽車銷量下滑所致。雖然客觀因素確實(shí)存在，去年汽車產(chǎn)銷市場壓力很大，但主要原因還是產(chǎn)品說服力不夠。眾泰之所以為人熟知，是因?yàn)樗且患曳浅Ｉ瞄L抄襲著名車型的車企，其眾泰SR9車型被戲稱為“廉價(jià)Macan”。同時(shí)，在前期市場低價(jià)、高配置、SUV紅利的情況下，新品布局如此之快，在一些汽車消費(fèi)能力較低的低端市場甚至有可觀的銷量。然而，隨著時(shí)間的推移，眾泰的質(zhì)量問題已經(jīng)成為互聯(lián)網(wǎng)上的熱門話題之一。雖然很多車型上市之初配置水平都很高(比如眾泰T700頂配的電吸門只有15萬左右，但上百萬的豪華車型卻不一定配備)，但品控的缺失導(dǎo)致產(chǎn)品缺陷頻發(fā)，導(dǎo)致整體口碑不高，用戶群體流失嚴(yán)重。其實(shí)在我看來，這是銷量下滑最重要的原因之一。馬駿汽車涉嫌破產(chǎn)。眾泰是非常熱衷于發(fā)展其子品牌的車企之一。漢騰、郭進(jìn)、馬駿，都是眾泰汽車的自主汽車品牌。但是雖然都是自主品牌，但是生產(chǎn)出來的產(chǎn)品同質(zhì)化非常嚴(yán)重，幾乎都是在同一個(gè)區(qū)間銷售，這實(shí)際上進(jìn)一步削弱了他們的產(chǎn)品力，增加了他們的內(nèi)耗。馬駿汽車成立于2017年，原本想打造一個(gè)年輕人喜愛的汽車品牌，但前后只用了三年時(shí)間。2019年，有消息稱馬駿汽車涉嫌破產(chǎn)。在主流企業(yè)信息搜索平臺上也可以看到，重慶馬駿新能源汽車有限公司確實(shí)處于注銷狀態(tài)，而長沙馬駿汽車銷售有限公司依然存在。眾泰汽車雖然還沒有正式宣布馬駿汽車破產(chǎn)，但是其長期的產(chǎn)品沒有更新?lián)Q代，銷量幾乎已經(jīng)退出市場，這不免讓其子公司眾泰汽車的現(xiàn)狀顯得充滿迷茫。眾泰汽車的未來不可預(yù)測。與去年的海馬汽車類似，眾泰汽車也開始賣房求生存。母公司鐵牛集團(tuán)在浙江成立了具有房地產(chǎn)開發(fā)一級資質(zhì)的投資開發(fā)公司。據(jù)悉，已開發(fā)的房地產(chǎn)即將進(jìn)入交割期，浙江很多工業(yè)用地使用權(quán)也可以由政府收儲，資金可以從房地產(chǎn)中退出，讓眾泰在股指市場上也能得到喘息的機(jī)會(huì)。

其實(shí)只要回顧一下眾泰的發(fā)展歷史，眾泰是沒有機(jī)會(huì)的?，F(xiàn)在入市還不晚，在車市還處于上升期的時(shí)候也收到了一波紅利。然而，當(dāng)自主品牌開始轉(zhuǎn)向自主研發(fā)產(chǎn)品，注重市場精準(zhǔn)投放的時(shí)候，眾泰依然遵循“撒網(wǎng)多撈”的品牌布局路線，自然走上了失敗之路。參考奇瑞汽車，也是前期做多品牌戰(zhàn)略的車企。假冒汽車不是原罪，而是主動(dòng)研發(fā)。與.一起