這是一件很有意思的事情。大家眼中很差的雙離合變速箱，其實(shí)很多豪華車都在用。雙離合變速箱印象差主要是使用壽命和駕駛體驗(yàn)差造成的，這也是雙離合變速箱的客觀問題。但是為什么有些豪車，跑車，賽車會(huì)用雙離合變速箱呢？其實(shí)這和雙離合變速箱的特性有關(guān)。雙離合變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)之間沒有變矩器，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力通過摩擦片直接傳遞給變速箱，所以動(dòng)力損失更小，傳遞更直接更快。雙離合變速箱的換擋方式特別適合性能車。普通變速箱的換擋方式是：離合器斷開時(shí)，檔位會(huì)退到空擋，然后檔位切換到目標(biāo)檔位。離合器接合時(shí)，換擋多，換擋速度慢。對(duì)于高性能車/賽車來說，換擋速度肯定會(huì)影響其性能。雙離合變速箱的優(yōu)勢(shì)是換擋速度快，只有0.3s，堪比賽車系列變速箱的換擋速度。其實(shí)雙離合變速箱的快速換擋是靠作弊實(shí)現(xiàn)的，雙離合變速箱采用預(yù)選擋位模式提高換擋速度。雙離合變速箱可以看作是兩個(gè)手動(dòng)變速箱的組合。兩套離合器對(duì)應(yīng)兩個(gè)輸入軸，分別負(fù)責(zé)奇數(shù)檔和偶數(shù)檔。所以可以提前選擋。比如一檔行駛時(shí)，偶數(shù)軸的二檔已經(jīng)到位。提速后，換擋動(dòng)作就變成了兩組離合器的切換。斷開奇數(shù)軸離合器，結(jié)合偶數(shù)軸離合器！離合器之間的切換速度比換擋要快很多，所以雙離合器的換擋速度可以達(dá)到0.3s，這也是性能車的最佳選擇。但是雙離合在家用車上就沒那么友好了！家用車不是性能車，換擋的速度只能增加挫敗感。而且家用車在市區(qū)行駛時(shí)，會(huì)反復(fù)跳閘停車，兩組離合器不斷切換，半離合時(shí)間更長(zhǎng)。所以早期干式雙離合的使用壽命普遍較短。即使是現(xiàn)在，干式雙離合的使用壽命仍然較短，小故障較多，不適合全天城市使用。濕式雙離合器是為了解決離合器片的散熱問題，用油浸泡離合器零件來散熱，也叫濕式離合器。這樣就解決了高溫導(dǎo)致離合器壽命縮短的問題。為了提高換擋舒適性，還可以延長(zhǎng)半離合時(shí)間，降低換擋速度來換取乘坐舒適性。即便如此，雙離合變速箱的穩(wěn)定性依然不如傳統(tǒng)at變速箱，離合器過熱問題已經(jīng)解決，機(jī)電單元（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）/換擋模塊的穩(wěn)定性有待提高，依然不如at變速箱省心，但傳動(dòng)效率遠(yuǎn)高于at變速箱！為什么有些高端車會(huì)用雙離合變速箱？如前所述，高性能車采用雙離合變速箱來突出性能。這種雙離合變速箱與民用車輛有本質(zhì)區(qū)別。從價(jià)格上看，PDK變速箱可以買一輛民用車了！機(jī)械質(zhì)量和材料完全不是一個(gè)級(jí)別的。目前只有奧迪車型全部采用雙離合變速箱。因?yàn)樗麆e無選擇，ZF、愛信等變速箱廠商（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）都反對(duì)大眾(寶馬和ZF的關(guān)系就像豐田和愛信的關(guān)系，寶馬大股東Quante家族也是ZF股東之一，所以寶馬和ZF簡(jiǎn)直就是一家人)。所以大眾沒有辦法搞雙離合。大眾搞了幾年CVT變速箱，最后發(fā)現(xiàn)CVT變速箱在機(jī)械品質(zhì)上沒有雙離合變速箱高，尤其是在奧地利，以失敗告終，只能嘗試優(yōu)化雙離合變速箱。到目前為止，大眾的雙離合變速箱是最好的，濕式雙離合變速箱的平順性堪比AT變速箱。當(dāng)然，這也是基于在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)驗(yàn)后取得的成果。奔馳、寶馬等豪華車也在部分車型上配備了雙離合變速箱。要么配性能車，要么用于入門級(jí)車型。用于車輛的雙離合器變速箱的性能是可以理解的，而雙離合器齒輪