普通燃油車暖風的熱量來自發(fā)動機冷卻液，冷卻液通過管道在暖風箱內循環(huán)，風扇吹動空氣加熱暖風箱，輸送到駕駛艙。制冷時，發(fā)動機驅動空調壓縮機，使制冷劑在空調系統(tǒng)中循環(huán)，使蒸發(fā)箱產(chǎn)生低溫，風扇使氣流通過蒸發(fā)箱，冷卻后輸送到駕駛艙。純電動汽車的加熱系統(tǒng)結構與燃油汽車基本相同，只是加熱箱換成了PTC加熱單元（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。內部是陶瓷發(fā)熱元件，外部是鋁翅片組成的散熱模塊。熱氣發(fā)出后，陶瓷發(fā)熱元件通電加熱散熱模塊，風扇通過翅片加熱氣流，送入駕駛艙。純電動汽車的制冷系統(tǒng)原理與燃油汽車相同。壓縮機壓縮制冷劑進行循環(huán)傳熱，使中控臺內的蒸發(fā)箱產(chǎn)生低溫，鼓風機引導氣流通過蒸發(fā)箱，冷卻后輸送到駕駛艙。但是，純電動壓縮機是純電動的。由于純電動汽車電池儲能有限，電加熱和電動壓縮機的耗電量并不低。所以純電動車開暖風開空調會對續(xù)航里程（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）有很大影響。之前看過比較專業(yè)的評測。在純電動汽車的低溫條件下駕駛PTC進行加熱，可以縮短30%的續(xù)航里程。但在過去的幾年里，一些制造商開始嘗試使用熱泵系統(tǒng)進行冷卻和加熱。具體原理應該和冷暖氣一樣，可以減少對續(xù)航里程的影響。熱空氣是燃油車的一個額外好處。除了風扇消耗的少量電能，主要的熱量幾乎都是發(fā)動機的余熱。開空調會消耗相當大的發(fā)動機輸出功率，但是現(xiàn)在發(fā)動機輸出功率不小。這種損失小于受傷的程度。而且汽油能量密度高，加油方便快捷，燃油車可以充分運行空調和暖風。純電動汽車的電池一直是瓶頸。開放式使用不僅會影響續(xù)航里程，在電量較低的情況下也會對動力表現(xiàn)產(chǎn)生一些影響。而且電池的充放電壽命也是必須要考慮的。所以，難怪很多純電動車都要關燈、關空調、關暖風。