很多年前，當(dāng)我第一次了解到除了斯巴魯，保時(shí)捷跑車也堅(jiān)持使用水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，我不禁對這款有些不同尋常的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生了興趣。大多數(shù)對汽車稍有了解的朋友都知道，無論是V6/8發(fā)動(dòng)機(jī)還是常見的直列發(fā)動(dòng)機(jī)，都是“站立”的，活塞在氣缸內(nèi)上下運(yùn)動(dòng)，為汽車提供源源不斷的動(dòng)力。如果突然有一天，我們打破常規(guī)思維，讓立式發(fā)動(dòng)機(jī)“躺著”，那么發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞路徑和很多工作特性必然會(huì)發(fā)生很大的變化，這也是工程師們很頭疼的問題。水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)明者是卡爾奔馳，汽車界的著名明星。他發(fā)明了第一輛奔馳三輪車。他將活塞對稱地放置在曲軸兩側(cè)，水平往復(fù)運(yùn)動(dòng)，工作起來就像拳擊手的拳頭，所以水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)也被稱為Boxer。水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)有什么優(yōu)勢？1.因?yàn)檎麄€(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)都“躺”在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，所以優(yōu)勢很明顯。車輛重心大大降低，機(jī)動(dòng)性顯著提高。比如斯巴魯?shù)墓ゎ^和翼豹（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），他們在彎道的姿勢明顯更穩(wěn)，翻滾也沒有那么夸張。2.第二個(gè)好處是，從物理角度來說，自然可以平衡很多震動(dòng)。與其他許多發(fā)動(dòng)機(jī)相比，它設(shè)計(jì)了許多額外的平衡軸，省時(shí)省力。對于我們的駕駛員來說，車輛的NVH性能也更好。當(dāng)然，NVH還涉及到車輛的很多其他綜合效應(yīng)，比如建筑設(shè)計(jì)、材料、裝配工藝等等。在這些層面上，斯巴魯并不覺得自己特別出眾。畢竟型號價(jià)格擺在那里。歷史上不僅保時(shí)捷和斯巴魯使用過水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)，寶馬和大眾之前也曾短暫“青睞”過。然而好景不長。與優(yōu)點(diǎn)相比，水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)的一些缺點(diǎn)是制造更困難。愿意繼續(xù)在這方面投資的人越來越少，但是沒有回報(bào)，很快就放棄了。那么，水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)有哪些讓大眾寶馬搖頭嘆息的缺點(diǎn)呢？首先是發(fā)動(dòng)機(jī)的偏磨。機(jī)油在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)也會(huì)受到重力的影響，所以會(huì)沉積在氣缸下方，導(dǎo)致活塞與氣缸上部之間潤滑不良。時(shí)間長了，氣缸和活塞上部的磨損會(huì)更大。這個(gè)問題當(dāng)然沒有辦法解決，但是設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候要考慮更多的方面，設(shè)計(jì)時(shí)間和成本很難估計(jì)。其次，水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)是“半躺”在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的，這就要求發(fā)動(dòng)機(jī)艙具有較大的橫向?qū)挾?。不僅如此，水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)在保養(yǎng)的時(shí)候也很反人類，尤其是換火花塞的時(shí)候。由于水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)的特殊結(jié)構(gòu)，其制造工藝也相當(dāng)苛刻，成本也遠(yuǎn)高于很多V型發(fā)動(dòng)機(jī)，這使得很多汽車廠商（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）一直不喜歡水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)。那么為什么只有保時(shí)捷和斯巴魯堅(jiān)持用呢？原因也很簡單?？赡芩麄兏粗厮綄χ冒l(fā)動(dòng)機(jī)的閃光點(diǎn)吧！