要解釋這個問題，首先要明確“權(quán)力”是什么意思。在汽車理論中，汽車的動力概括為三個指標：最大速度、加速時間、最大爬坡能力和最大速度。一般來說，動力決定最大速度，但也要考慮車型的影響。比如一些SUV車型，因為重心高，速度快，風阻系數(shù)大，需要消耗更多的動力來克服空氣阻力。這樣一些SUV雖然發(fā)動機功率高，但是最高速度沒有小功率車高。加速度是人容易感知的力量體現(xiàn)。同樣的車，發(fā)動機功率更高，加速更快。但是，可能沒有必要比較不同的模型。首先要知道，發(fā)動機不是靠自己的車輪運轉(zhuǎn)，而是帶動整個汽車，所以汽車本身的很多因素都會影響它的加速時間。比如變速箱的換擋速度更有利于加速。比如一輛車的重量和發(fā)動機都是120kW，但是載重1噸的車速度肯定比載重2噸的車快。另外，我們所說的發(fā)動機功率是指它的最大功率。比如發(fā)動機在6000轉(zhuǎn)就能輸出最大功率，汽車加速時發(fā)動機轉(zhuǎn)速會提高一點，達到6000轉(zhuǎn)才能輸出最大功率。不能在整個速度范圍內(nèi)輸出最大功率。然后，有的車最大功率速度更高。一旦它們達到這個速度范圍，變速箱就會換擋。換檔后，轉(zhuǎn)速立即降至低功率范圍。很難在整個加速過程中使用最大功率范圍。而有些車最大功率轉(zhuǎn)速低，加速時最大功率區(qū)間利用率更高，加速自然更快。爬坡的程度主要取決于車輪的抓地力和車輪上的扭矩，而車輪上的扭矩與變速箱的減速比有關(guān)。減速比越大，發(fā)動機扭矩放大越明顯，作用在車輪上的扭矩越大。此外，汽車的駕駛風格也影響爬坡能力。因為爬坡時整車重量向后移動，所以大部分后驅(qū)車輛的爬坡能力要優(yōu)于前驅(qū)車輛。四驅(qū)的爬坡能力普遍好于后輪驅(qū)動。但是對于具體的車輛，變速箱的速比也是根據(jù)發(fā)動機的動力特性來設(shè)定的。126馬力和112馬力的發(fā)動機功率沒有太大區(qū)別，變速箱的速比設(shè)置也沒有太大區(qū)別。理論上爬坡能力沒有太大區(qū)別。區(qū)別主要在于車輛自重和發(fā)動機的扭矩輸出特性。有些車低速扭矩足夠，正常速度爬坡時動力體驗會更好。另一個重要原因可能是功率標注的問題。我們平時在網(wǎng)上查汽車參數(shù)的時候，大部分網(wǎng)站提供的都是最大額定功率，而車身的銘牌上標明的是發(fā)動機的最大凈功率。雖然“網(wǎng)”字不同，但有可能功率相差10千瓦左右。最大功率是指發(fā)動機在試驗臺上測得的曲軸端的輸出功率，只有發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)所需的附件。凈功率是加載后正常使用時能輸出的功率。額定功率試驗時，由于大量輔助設(shè)備和進排氣的影響，實測功率值大于凈功率。