其實我覺得中國人更偏向大眾而不是信仰。當(dāng)然，這也是大眾在國內(nèi)市場多年苦心經(jīng)營的結(jié)果。首先是先入為主的觀念。作為最早進(jìn)入中國的汽車品牌之一，大眾在中國的布局早于其他品牌。而且在八九十年代，桑塔納（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和捷達(dá)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）成為了實用性的代名詞，得到了消費(fèi)者的認(rèn)可，為大眾的早期發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ)。即使是現(xiàn)在，他們依然表現(xiàn)出了強(qiáng)大的實力，不得不承認(rèn)，大眾憑借著各種良好的品質(zhì)成為了這個德國品牌的第一印象！當(dāng)然，除了產(chǎn)品的優(yōu)勢，我們必須承認(rèn)大眾在營銷方面做得很好?，F(xiàn)在在中國，可以說只會上到99。你能說出多少大眾汽車的型號？大眾的logo比較熟悉。再加上大眾在國內(nèi)市場布局的完善，各個層面都能找到代表車型，也能更好的滿足消費(fèi)者的需求。還有遍布全國的大眾4S店，讓買大眾車的人不用擔(dān)心后期保養(yǎng)。無論我們走到哪里，大眾4S店都無形中在人們心中樹立了購買大眾汽車的最佳標(biāo)桿。當(dāng)然，大眾在國內(nèi)30萬以下是無敵的，但在高端車型上吃了不少苦頭。無論是已經(jīng)停產(chǎn)的輝騰，還是復(fù)出后遭受重創(chuàng)的輝昂，都以失敗告終。除了大眾，奧迪作為最早進(jìn)入中國的豪華產(chǎn)品，也以精湛的做工將德系車的BUFF牢牢印在了消費(fèi)者心中?？梢娪凭玫臍v史和良好的口碑讓大眾在國內(nèi)市場的受歡迎程度名正言順！