一般家用車排量在2.0L以下的話，一公里油耗大概50-60美分，大家都可以接受。但是如果是作為一個生產(chǎn)工具來幫助我們賺錢的話，那么一定要注意油耗，越省油越好。大家都在路上見過重型卡車。朵拉作為拉貨的工具，跑得快，這是重卡司機的生存法則。除了買車的一次性費用，最大的開銷就是油耗。這么大的家伙真的是“油老虎”，但是考慮到這么重的語言，多吃點也是有道理的。不拉貨是重卡油耗的分水嶺。相信沒有人會把重卡當(dāng)成簡單的交通工具。幾十噸的貨物用貨車拖在路上，很多開貨車的老司機都說油耗大概在30~40L/100 km。乍一看似乎油耗很可怕，但在汽車行業(yè)，這不過是一個司機開5.0L發(fā)動機的正常油耗表現(xiàn)。重型卡車發(fā)動機也很龐大，排量通常超過10L，功率覆蓋在400-500馬力之間，最大扭矩通常達到幾千牛米，聽起來很可怕。也許你是第一次聽說電動重卡，但我們在路上偶爾也能看到。比亞迪是電動重卡的主要生產(chǎn)廠家之一，那么在能耗方面與柴油發(fā)動機重卡相比有什么優(yōu)勢呢？資料顯示，比亞迪的重卡需要400度才能充滿龐大的電池組，但續(xù)航時間只有純電動車的一半。所以我們可以簡單的以1.5元（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）來計算電動貨車每公里的運營成本。上一篇文章我們算了一下，柴油重卡的行駛成本大概是每公里三元。從這個角度來看，電動貨車的成本不止一個半，應(yīng)該是靠跑運輸養(yǎng)家的司機們大大支持的。但事實是什么呢？和電動車遇到的瓶頸一樣，最大的問題在于續(xù)航和充電時間。你說剛200多公里的續(xù)航，在周邊城市可能跑不了一路來回，得趕緊充電。卡車只有持續(xù)工作才能帶來最大的收益。在這里等你充電是沒有意義的。雖然看起來節(jié)能、環(huán)保、實惠，但是電池充電的問題大大耽誤了工作效率，所以我們在路上看到更多的柴油重卡，而新能源重卡只適合少量的短途運輸，沒有更多的發(fā)揮空間。