從比亞迪誕生開始，它的綽號和爭論就一直在持續(xù)，其中“公路坦克”這個綽號應該是最被認可的一個。先了解一下比亞迪“公路坦克”的原因好嗎？認同比亞迪是一款公路坦克的朋友們，一定看過很多比亞迪在實際沖突中的成就。沒錯！當時的比亞迪在路上“無論撞誰都倒霉”。哪怕你是“別碰我”、“拉什”，或者某個群體的產(chǎn)物，比亞迪也很少失手。別說輕薄的日韓車，就連沃爾沃也不幸成了比亞迪的“累贅”。那么如果比亞迪這么防撞，安全系數(shù)能保證嗎？車身安全主要涉及兩個基本概念：車身結構和防撞設計。比亞迪的車是重型車身，是常見的車身結構，不是傳統(tǒng)的沖壓鉚接結構，而是方管組成的網(wǎng)格型封閉結構。承載體結構為一體式，類似“鳥籠”結構。在承受載荷時，車身外殼要盡量保持穩(wěn)定，但車架本身只是發(fā)動機和底盤部件的安裝底座。承載式車身結構雖然整體彎扭剛度較好，但由于需要保證自身剛度，車身改造難度較大。當然，大家都是運營商（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）型的身材。比亞迪的防撞能力為什么這么強？在這個問題上，(我不得不說，小編確實是比亞迪的樣板材料很厚。例如，比亞迪S7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在設計中借鑒了C-NCAP五星安全標準，在a柱、B柱、車頂橫梁、地板縱梁、座椅橫梁等關鍵部位采用了超高剛性板材，提高了乘客艙的結構強度。不僅如此，S7的前后防撞梁、吸能盒、縱梁也采用了高強度鋼板，多處設置了N型感應槽，在碰撞時具有良好的吸能和抗壓能力。此外，比亞迪還有一家來自日本的工廠和全球最大的汽車模具制造商日本迪哈拉公司。這家工廠的主要業(yè)務是生產(chǎn)車身鋼板的模具。正是因為這些因素，比亞迪給自己的車做了非常堅硬的裝甲。但是在這些所謂的老實硬路上開展比亞迪，會產(chǎn)生一個現(xiàn)實問題，就是比亞迪自尊心普遍較大。這樣一來，比亞迪在油耗上就不那么靠譜了，但是物理知識表明，兩個物體相撞，肯定會比自重小的那個產(chǎn)生更多的能量。這就像一個胖子和一個瘦子的沖突，結果瘦子經(jīng)常被打。綜上所述，比亞迪的公路坦克稱號主要是在S6和S7賺的，但是比亞迪的碰撞記錄總體來說還是不錯的，并不代表比亞迪所有車型都有這么高的安全系數(shù)。比如2018年中國保險研究測試中，宋MAX在耐撞性測試中排名靠后，車身結構對車內人員保護不夠。所以。