說(shuō)起國(guó)產(chǎn)車，很多人會(huì)搖頭說(shuō)只買合資車和進(jìn)口車。國(guó)產(chǎn)車質(zhì)量不穩(wěn)定，設(shè)計(jì)不美觀。另外就是沒(méi)有品牌面子！關(guān)于國(guó)產(chǎn)車，路上隨便問(wèn)幾個(gè)人。但是，所有衰退的原因不僅僅是以上幾個(gè)方面。的確，在中國(guó)汽車工業(yè)的最初幾年，國(guó)產(chǎn)車走上了與山寨相反的研發(fā)道路，但這些年來(lái)，國(guó)產(chǎn)車無(wú)論是在整車品質(zhì)的把控上，還是在外形設(shè)計(jì)上，都與過(guò)去相比有了很大的改變。路上有很多國(guó)產(chǎn)車不就是最好的證明嗎？近年來(lái)，國(guó)產(chǎn)車各方面發(fā)生了哪些變化？質(zhì)量：零部件的全球采購(gòu)，高標(biāo)準(zhǔn)。目前汽車廠商（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是主要零部件，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全球采購(gòu)，無(wú)論是國(guó)內(nèi)自主品牌，還是主流德系車，還是日系車。誠(chéng)然，早期國(guó)產(chǎn)車由于成本原因，零部件質(zhì)量和可靠性不如合資車。但近年來(lái)，吉利、長(zhǎng)城等一線自主品牌紛紛收購(gòu)國(guó)外優(yōu)秀零部件廠商，提供自己的整車制造服務(wù)，讓R&D資金擺脫了對(duì)其他零部件供應(yīng)商的依賴，真正實(shí)現(xiàn)了“獨(dú)立”二字。就我所見(jiàn)，雖然銷量持續(xù)持平，但在質(zhì)量管理上并沒(méi)有得到證實(shí)。比如發(fā)動(dòng)機(jī)上，渦輪增壓器是加勒特提供給代理商的。加勒特的客戶是奧迪、薩博等知名一線品牌。薩博是第一家將渦輪技術(shù)應(yīng)用于民用汽車的企業(yè)。點(diǎn)火線圈正在使用中，博士。奔馳寶馬不用哪個(gè)產(chǎn)品？設(shè)計(jì)：高薪聘請(qǐng)世界級(jí)設(shè)計(jì)師，設(shè)計(jì)可謂遍地開(kāi)花。從10年前到今天的2020年，大部分國(guó)產(chǎn)品牌早就想到了自己的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。不僅如此，他們還不惜重金挖掘一線設(shè)計(jì)大師。你可能知道，比亞迪現(xiàn)在的設(shè)計(jì)語(yǔ)言是——Wolfgang Egger，奧迪前首席設(shè)計(jì)師。他上任時(shí)主要負(fù)責(zé)奧迪和蘭博基尼。他在比亞迪上任后，帶來(lái)了不同的設(shè)計(jì)。在他的帶領(lǐng)下，比亞迪龍臉設(shè)計(jì)語(yǔ)言第一款車宋MAX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）已經(jīng)上了車，好評(píng)如潮。全新大嘴格柵奧迪有吞沒(méi)山河之勢(shì)，整車比例設(shè)計(jì)恰到好處。MPV不臃腫，微面不輕便，沒(méi)有比亞迪前期濃郁的田園風(fēng)格。品牌：收購(gòu)海外一線品牌，提升內(nèi)部。品牌對(duì)自主品牌的傷害很大。盡管如此，這不可能一蹴而就。但近年來(lái)，沃爾沃、馬來(lái)西亞博騰相繼海外收購(gòu)。通過(guò)相互學(xué)習(xí)，可以看到造車的吉祥，品牌之間的橋梁和融合，也有助于品牌形象的提升。至少目前，就吉利而言，自然少不了沃爾沃。相比那些會(huì)給吉利品牌加分的“洋品牌”，我們自主品牌還有很長(zhǎng)的路要走，但請(qǐng)給他們更多的時(shí)間來(lái)證明自己。我們不比別人差。