以前一般認為不是所有的牛奶都叫特倫森?？梢岳斫鉃檠由斓狡嚢l(fā)動機，尤其是大眾EA888，并不是所有的EA888都叫TFSI。換句話說，大眾EA888發(fā)動機和DSG是發(fā)動機和變速器品類最多，技術差距最大的動力系統(tǒng)之一。造車平臺的區(qū)別邁騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）屬于大眾MQB平臺。MQB平臺是大眾汽車前董事長費迪南德皮赫提出的生產中小型汽車的五大平臺之一。通過大量的數據模塊來支持整車設計的完成。MQB平臺整合后，將生產A0、A、B甚至A00車型。緊湊型，奧迪A3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），高爾夫7代，途觀2代，銳界都會發(fā)售。另一方面，奧迪A3除了醒目的車標外，發(fā)動機與邁騰相同，因此存在很多誤解。此外，平臺車型的發(fā)動機采用橫向前置布局，在此基礎上，軸距、軸距、懸掛均可調整，開發(fā)不同的車型。由于可以同時生產不同的型號，生產的靈活性大大提高，成本降低。因此，MQB平臺也是量產最多的平臺之一。奧迪A4L屬于大眾的MLB平臺。MLB平臺主要生產中重型汽車，采用立式發(fā)動機布局。比如A4、A5、A6、A7、A8等。被網民稱為煤老板(MLB)專用平臺。與MQB平臺架構相比，MLB是一種門檻高、電氣化和模塊化好、生產成本高的平臺架構。要知道，發(fā)動機立式布局通常采用后驅或四驅，所以A4L的成本和配置肯定比邁騰高。即使是入門級的豪華轎車，邁騰的配置也不低。但是，A4L雖然定位為高端b級車，但是采用C級MLB平臺打造，必然會占用和浪費資源。因此，全新奧迪A4L可能會轉向MQB平臺，這樣可以節(jié)省大量生產成本，提高其他平臺車型的質量。FSI、TSI和TFSI FSI的區(qū)別是燃油分層噴射的縮寫，中文是指燃油分層噴射技術。其技術本質包括直噴GDI技術、分層燃油噴射和平均噴射技術。缸內直噴技術很好理解，但分層噴射技術需要復雜的進氣系統(tǒng)。目前只有奧迪搭載了更多的FSI發(fā)動機，包括2.5、3.2、3.6等一系列排量的發(fā)動機。TSI代表雙向過渡噴射，T代表雙增壓，S代表分層噴射，I代表噴射。嚴格來說，TSI比FSI更先進，是高功率、低轉速、高扭矩的發(fā)動機。在大眾的TSI技術中，原本是雙增壓(渦輪增壓和機械增壓)和分層直噴技術的綜合應用，技術要求很高。所以引入中國后，上海大眾和一汽大眾因為技術原因(可能是認為發(fā)動機技術太寬)減少了TSI的增壓器和分層噴油，保留了渦輪增壓和缸內直噴技術。這也是包括邁騰在內的許多大眾汽車的首選發(fā)動機。那么，TFSI發(fā)動機就很容易理解了。TFSI是FSI渦輪增壓發(fā)動機，簡稱TFSI。一般來說，奧迪系列車型都配備了TFSI發(fā)動機。對于奧迪來說，是獨創(chuàng)的可變氣門升程技術AVS，而大眾第三代EA888采用了發(fā)動機的米勒循環(huán)技術。因此，TFSI發(fā)動機可以理解為大眾奧迪發(fā)動機的縮影。這樣看來，A4L的TFSI不僅高于換商標，也高于邁騰的TSI發(fā)動機。無論如何，大眾的發(fā)動機技術在主流品牌中是獨一無二的。如果不是二代EA888的亂象，大眾的發(fā)動機可能會成為用戶最信賴的發(fā)動機。當然，技術進步的道路總是充滿了封鎖。只有知恥而后勇，才能創(chuàng)造出更完美的產品。作為大眾發(fā)動機系列的母體，第三代EA888在全新2020款奧迪A4L的基礎上打造了大功率45 TFSI 2.0T發(fā)動機。和邁騰2.0TSI發(fā)動機差距不是很大。