一速和六速自動變速器：動力傳遞由帶離合器片鎖止的液力變矩器進行。液力變矩器的離合器片大部分時間是分離的，正常行駛時動力也是剛性連接的。然而，變矩器不能實現(xiàn)全局鎖定。所以油耗表現(xiàn)比較高。此外，為了保證AT變速箱的平穩(wěn)輸出，在低速和低速檔切換時會有一定的變矩器轉(zhuǎn)速差，給駕駛者一種高速和低速的直觀感受。第二，雙離合變速箱。這種傳動裝置首次用于賽車。起步初期，換擋速度越來越快。并且動力傳遞在行駛中的直接性更明顯，動力傳遞更高效。結(jié)構(gòu)上，雙離合器采用兩組離合器片進行動力切換。換擋瞬間，離合器片處于半聯(lián)動狀態(tài)，通過齒輪嚙合傳遞動力。七個前進檔的設(shè)計，油耗更好。不過雙離合也有一些小缺點，散熱不好，摩擦導(dǎo)致變速箱卡澀。低排量車的挫敗感尤其明顯，比如1.2T和1.4T大眾干式雙離合。但是經(jīng)過大眾多年的研究，雙離合的問題已經(jīng)基本解決。如果選擇雙離合車型，最好選擇濕式雙離合，更穩(wěn)定可靠。6速手動變速箱和7速雙離合的區(qū)別如下：1。DCT powershift和AT液力變矩器自動變速器本來就是兩個工作原理不同的變速器。2.DCT變速器不同于普通的自動變速器，主要是手動變速器，但也不同于手動變速器。DCT變速器由兩個離合器總成、檔位選擇器執(zhí)行器和實心(空心)傳動軸組成。離合器總成主要用于控制離合器的接合和分離，從而控制車輛換擋的平穩(wěn)性。檔位選擇器執(zhí)行器主要用于控制變速器所在的檔位。實心傳動軸連接1、3、5檔和倒檔，空心傳動軸連接。3.DCT變速器除了具有手動變速器的靈活性和自動變速器的舒適性外，還可以提供不間斷的動力輸出。DCT變換非?？?。原因是當(dāng)變速器在某一檔行駛時，換擋桿在換擋前已經(jīng)選好了檔位，變速器只需控制離合器就能換擋。所以車主在駕駛DCT變速器時會感覺換擋速度很快，車輛動力完全不會中斷。4.AT變速器比較傳統(tǒng)，由液力變矩器、行星齒輪機構(gòu)、換檔執(zhí)行器、換檔控制系統(tǒng)、換檔控制機構(gòu)等裝置組成。與DCT變速器相比，AT變速器最顯著的區(qū)別是液力變矩器，液力變矩器由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪組成，依靠油液傳遞動力。泵輪作為活動部件與轉(zhuǎn)化器外殼連接；渦輪通過花鍵與輸出軸連接，是從動元（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）件；導(dǎo)輪置于泵輪和渦輪之間，具有單向鎖緊功能。正是因為導(dǎo)輪的存在，使得液力變矩器具有了夜間增加扭矩的功能。