首先需要注意的是，機油分為正常情況下的機油和車輛長期使用造成的機油。這兩種情況都是由設(shè)計和自然磨損造成的。所以要區(qū)別對待。渦輪增壓發(fā)動機是所有使用機油的車輛中最重要的一種。所以我們主要分析渦輪增壓發(fā)動機機油燒損的原因。1.活塞環(huán)和氣缸套密封不嚴導致的燒機油發(fā)動機，以燃油燃燒為工作形式，理論上允許一定的機油消耗量。關(guān)鍵原因是缸套珩磨技術(shù)的使用。簡單來說，就是在加工缸套的過程中，有意將十字線留在缸套的內(nèi)壁上，十字線內(nèi)可以儲油，便于活塞環(huán)和缸套之間的密封和潤滑。也就是說，從理論上講，活塞環(huán)和缸套之間不可能也不可能實現(xiàn)絕對密封。那么問題來了。任何事情都有兩面性。儲存在缸套內(nèi)壁凹槽中的油，在作功沖程中每次活塞下降時都無法被活塞環(huán)刮干凈，留在凹槽中的油會被高溫氣體氣化，相當于被燃燒。此外，隨著時間的推移，活塞環(huán)與缸套之間的磨損必然會降低活塞環(huán)的彈性，因此活塞環(huán)的刮油能力也會降低，因此會燃燒越來越多的機油?？梢哉f，發(fā)動機燒機油，尤其是渦輪增壓發(fā)動機(轉(zhuǎn)速高，缸壓高，潤滑需要更多機油)，是發(fā)動機廠商（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的最后一招，但愈演愈烈，可能是設(shè)計者始料未及的。2.油氣分離器飽和燒油上面說的活塞環(huán)和缸套密封不嚴密，還有一種情況：活塞環(huán)開口間隙?？紤]到金屬材料熱脹冷縮，活塞環(huán)的三個環(huán)都有一定的開口，會造成世界性的問題。缸內(nèi)高溫氣體會通過開口間隙進入曲軸箱，但渦輪增壓發(fā)動機其實會更嚴重。由于增壓發(fā)動機的泄漏量遠大于自吸發(fā)動機，油氣分離器的效率受到極大挑戰(zhàn)。所以更容易出現(xiàn)燒油的問題。因此，無論使用什么樣的油氣分離器，使用一段時間后，其效率都會降低甚至飽和，高溫油氣會通過油氣分離器重新進入氣缸，也就是說機油被燒光了。3.氣門油封老化漏油導致機油燃燒。由于增壓器的存在，進氣壓力和排氣背壓遠大于自然吸氣。這對進氣門和排氣門的油封提出了挑戰(zhàn)。同時，由于長期高溫高壓，氣門油封會老化，導致密封性能下降，使機油通過油封漏入氣缸和排氣系統(tǒng)，造成燒油。一般冷車啟動時排氣管會冒出一股藍煙，這是典型的氣門油封老化失效導致的燒油現(xiàn)象。4.渦輪增壓器轉(zhuǎn)子磨損和漏油導致燒油。目前渦輪增壓器轉(zhuǎn)子多采用浮動軸承(即銅套)，需要用油潤滑。這部分油也用密封圈密封。密封原理和活塞環(huán)類似，靠氣體壓力建立密封。如果長時間怠速，排氣管內(nèi)氣體壓力很低，容易導致增壓器轉(zhuǎn)子漏油。漏出的油會被高溫廢氣帶走，相當于被燒掉了。此外，如果渦輪增壓器轉(zhuǎn)子與軸承之間的間隙因磨損而變大，也會造成漏油，從而間接燒毀。總之，任何發(fā)動機都會燒機油，只是數(shù)量不同。自然吸氣發(fā)動機由于其自然運行特性，被認為是“低油”的，即使燒正常機油，只要數(shù)量可控即可。所以大家都覺得日系車最不燒油，這可能是日系車a的原因之一。