首先，經(jīng)過半個多世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的發(fā)展，國產(chǎn)乘用車取得的成績還是值得肯定的。但由于我國汽車工業(yè)起步較晚，基礎(chǔ)設(shè)施和配套設(shè)施還不夠完善。與國外著名汽車公司相比，差距依然明顯，并將長期存在。所以我個人認(rèn)為國產(chǎn)乘用車在全球汽車同行面前應(yīng)該還是處于學(xué)生的位置，但是我可以很自信的說，就算是學(xué)生也應(yīng)該屬于學(xué)術(shù)類。汽車三大部件：發(fā)動機、變速箱、底盤的設(shè)計制造技術(shù)缺乏核心技術(shù)。截至目前，國產(chǎn)車基本吸收消化了合資品牌汽車產(chǎn)品的技術(shù)，開始了自主研發(fā)階段。比如長城汽車、奇瑞、吉利汽車都已經(jīng)開始自己組裝發(fā)動機，性能比較穩(wěn)定，與同級別合資車的發(fā)動機相比也不會感到自卑。在自動變速器的生產(chǎn)上，雖然有幾家企業(yè)集中度高，研發(fā)實力強；國內(nèi)已經(jīng)出現(xiàn)了d和產(chǎn)能，其自動變速器也開始廣泛使用，但在發(fā)動機匹配和調(diào)校上還有很長的路要走，在最重要的電控系統(tǒng)上還無法實現(xiàn)自主研發(fā)。所以國產(chǎn)自動變速器可以自主生產(chǎn)，僅限于機械零件的制造。在底盤的設(shè)計制造上，除了基礎(chǔ)產(chǎn)品的獨立，整個系統(tǒng)的調(diào)整，傳感技術(shù)的結(jié)合，還需要國外專業(yè)機構(gòu)的幫助。實際上，國內(nèi)的底盤技術(shù)僅限于簡單結(jié)構(gòu)的設(shè)計和制造。細(xì)節(jié)需要完善。細(xì)節(jié)決定成?。∵@個說法有道理。作為一名修理工，我非常熟悉國產(chǎn)車的細(xì)節(jié)處理能力。在外觀設(shè)計上，現(xiàn)在的國產(chǎn)車可以說已經(jīng)接近或者已經(jīng)達到國際水平，這可能是我們的消費觀念決定的，因為很多人買車是第一外觀第二性能要求，而國外的消費觀念正好相反，一切以性能為導(dǎo)向。其實以天窗為例，在國外基本是可選項目，在國內(nèi)卻成了標(biāo)配。很多時候，天窗只是一個擺設(shè)，一個符號。回到細(xì)節(jié)，前不久某國產(chǎn)品牌車換了剎車片，而且是5年車齡。在安裝剎車片時，發(fā)現(xiàn)剎車鉗的固定銷已經(jīng)嚴(yán)重腐蝕，卡鉗無法自由移動。這種現(xiàn)象在合資車中很少見。其實卡鉗銷本身一文不值，但在制動系統(tǒng)中卻起著巨大的作用。寫到這里很難過。正如格力董事長董老板所說，“國產(chǎn)車粗制濫造?！逼鋵嶋m然夸張，但也道出了很多人的心聲：恨鐵不成鋼！但是，要理性看待國產(chǎn)車。畢竟再好的學(xué)生也有缺點！更多支持！多理解！我相信國產(chǎn)車終究不會讓我們失望的！