目前汽車的主流動力系統(tǒng)仍然是內(nèi)燃機。內(nèi)燃機作為熱機的一種，工作時會產(chǎn)生大量的熱量，因此需要制定完善的冷卻策略。早在20世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）初，汽車發(fā)動機就開始使用水冷，水冷機構(gòu)離不開冷卻風(fēng)扇。那么，我們來說說發(fā)動機冷卻風(fēng)扇故障的主要原因。汽車散熱風(fēng)扇種類介紹目前的發(fā)動機散熱風(fēng)扇分為電子風(fēng)扇和硅油風(fēng)扇。電風(fēng)扇應(yīng)用廣泛，硅油風(fēng)扇多用于商（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）用車。兩種類型的冷卻風(fēng)扇的職責(zé)是相同的，都是冷卻散熱器中的冷卻液。這兩種風(fēng)扇的驅(qū)動形式是不同的。電子風(fēng)扇由電機驅(qū)動，硅油風(fēng)扇由發(fā)動機直接驅(qū)動。1.電子風(fēng)扇2、硅油風(fēng)扇1汽車散熱風(fēng)扇常見故障原因。無論是電子風(fēng)扇還是硅油風(fēng)扇，散熱風(fēng)扇最明顯的故障形式就是葉片斷裂。因為現(xiàn)在的散熱風(fēng)扇的葉片多為塑料材質(zhì)，由于長期受機房溫度的影響，塑料容易斷裂。此時，老化的風(fēng)扇葉片會因外力而開裂。葉片不完整會導(dǎo)致冷卻空氣減少，影響散熱效果。2.電子風(fēng)扇根據(jù)冷媒溫度和冷媒壓力信號調(diào)整轉(zhuǎn)速，實現(xiàn)更精確的熱管理。但這種電控機構(gòu)會帶來一些弊端，就是傳感器會受到外界干擾而失真，使電子風(fēng)扇工作不正常。傳感器、調(diào)速器或控制單元的內(nèi)部故障也可能導(dǎo)致電子風(fēng)扇在需要時無法工作，或者在不需要時頻繁轉(zhuǎn)動。另外，損壞的線束相互重疊形成回路，也會導(dǎo)致電子風(fēng)扇在不需要工作的時候頻繁轉(zhuǎn)動，導(dǎo)致發(fā)動機溫度異常。3.硅油風(fēng)扇的工作原理是當(dāng)冷卻液溫度升高時，硅油離合器前端的雙金屬受熱變形，帶動閥軸和滑閥偏轉(zhuǎn)。此時膜片上的液流控制孔打開，儲存在離合器前蓋和膜片之間的硅油通過這個孔進入膜片和離合器后蓋形成的工作腔。此時，離合器中轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)子與離合器的前后殼體相耦合，離合器開始轉(zhuǎn)動，帶動風(fēng)扇工作。所以硅油風(fēng)扇的故障多與機械零件有關(guān)。滑閥失控，雙金屬異常變形，可能導(dǎo)致離合器耦合不良，硅油風(fēng)扇不能按要求轉(zhuǎn)動。這兩種冷卻風(fēng)扇各有優(yōu)缺點。硅油風(fēng)扇最大的優(yōu)點是機械控制機構(gòu)工作穩(wěn)定，不易受外界因素干擾。但是硅油風(fēng)扇最大的缺點是因為動力必須來自發(fā)動機，所以只能用在發(fā)動機的立式結(jié)構(gòu)中。目前所有臥式發(fā)動機的家用車都放棄了硅油風(fēng)扇。電子風(fēng)扇最大的優(yōu)點是可以根據(jù)制冷劑溫度和制冷劑壓力的信號來調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速，從而實現(xiàn)更精確的熱量管理。但缺點是控制機制復(fù)雜，增加了失敗的概率。由于電子風(fēng)扇的控制方式抗干擾能力差，容易造成電子風(fēng)扇運行異常。