你說的很對，這些正是長城現(xiàn)在努力的方向，正式長城所需要積累的品牌效應(yīng)，只有品牌效應(yīng)做起來，那么品牌價值自然就增長了。很多合資車并沒有國產(chǎn)車配置好質(zhì)量也差不多，可就是賣的貴，為啥，就是人家的品牌價值高，說白了賣的就是一個牌子。所以說長城還需要提高自身品牌價值。

其實配置寒酸點，可選裝差速鎖，價格壓到20樓下，單憑帶大梁，過硬的三大件再加傻瓜式四驅(qū)。還真可以秒天秒地，那些什么真皮座椅，電動踏板甚至腳踏板，360度等全部選裝。這樣還真可以有

其實國產(chǎn)車的質(zhì)量現(xiàn)在也算不錯的了，畢竟國產(chǎn)車沒有合資車那么長的發(fā)展歷史，再說了合資車還有一批批召回的，看好中國制造

之前都是被公務(wù)車采購搞壞的?，F(xiàn)在公務(wù)用車已經(jīng)全面關(guān)注國產(chǎn)自主品牌的產(chǎn)品了，我們單位的公務(wù)車全部換自主品牌，老司機說開著不比以前的奧迪寶馬差，都是面子問題害的

高質(zhì)也不能高價，確切地說是應(yīng)該質(zhì)價相符，但現(xiàn)實中價格并不與質(zhì)量直接掛鉤，這在經(jīng)濟學中是常識問題。具體到H9上，其實并不是質(zhì)量與價格的關(guān)系問題，而是用材、做工和配置與價格的關(guān)系問題。拋開廠商對H9的市場定位因素，H9的用材高于同價位合資車，做工不遜色于同價位合資車，而配置遠超同價位合資車，這些因素才是決定H9價格的重要因素。如果H9是合資車，僅憑配置就得賣40萬以上，而這與質(zhì)量是兩碼事。另外一個角度說，你見過有像哈弗這樣真誠聽取用戶批評意見、玩命一樣努力改進提升車質(zhì)的合資車廠商嗎？H9才上市幾年，改進的速度和效果有目共睹，這樣的廠商的產(chǎn)品，有什么不放心的！

如果柴油發(fā)動機和汽油發(fā)動機噪音差別極小，比汽油車價略高點能接受。如果噪音明顯要大，那最好和汽油同級同價，因為，買柴油本來就是窮屌絲的無奈選擇，柴油油耗低，經(jīng)濟，犧牲了靜音舒適性就為了省點錢，你卻定個比汽油高的價格，認同度就小得多了。

今天價格公布了，看來SSSS給我的信息還算準確，汽油版維持16款價格不變，可以接受，準備頂一臺，把我的小車換掉。

柴油目前沒有看到實車，而且4S也是推測。正因為油耗低，動力強勁，所以比汽油高一些也是正常。噪音和抖動我覺得可以參考風駿5的歐風版，但是放在H9里，效果必須要比風駿5歐風版還要強才能被認可。