一般來(lái)說(shuō),根據(jù)結(jié)構(gòu)的不同,汽車懸架系統(tǒng)可以分為獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架兩種。麥弗遜式獨(dú)立懸架是當(dāng)今最流行的獨(dú)立懸架之一,通常用于汽車的前輪。其設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,重量輕,占用空間小,發(fā)動(dòng)機(jī)的空間布局更方便,減振性能也比較強(qiáng)。美中不足的是穩(wěn)定性差。目前主要應(yīng)用于家用車的前懸架。多連桿式獨(dú)立懸架,多連桿式懸架就是用各種連桿裝置將車輪與車身連接起來(lái)。目前比較常見(jiàn)的是連接4到5個(gè)連桿。這種獨(dú)立懸架系統(tǒng)也是目前懸架設(shè)計(jì)中性能最好的,當(dāng)然成本較高。其車輪定位可自動(dòng)調(diào)節(jié),機(jī)動(dòng)性極佳。雙橫臂懸架,雙橫臂懸架有上下兩個(gè)橫臂,側(cè)向力由兩個(gè)橫臂同時(shí)吸收,支柱只承受車身重量,所以側(cè)向剛度大。因此,使用這種懸架的車型在激烈駕駛時(shí)具有出色的側(cè)傾控制和高抓地力。此外,其縱向高度明顯低于多連桿式,更有利于底盤(pán)的布置,因此經(jīng)常出現(xiàn)在一些體積小、身材矮、風(fēng)阻極低的性能車中。扭力梁,廣泛應(yīng)用于非獨(dú)立懸架,從日本本田
飛度(
查成交價(jià)|
參配|
優(yōu)惠政策)到德國(guó)大眾
高爾夫(
查成交價(jià)|
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優(yōu)惠政策),從韓國(guó)的現(xiàn)代領(lǐng)袖,到美國(guó)別克英朗等。這種懸架最大的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,占地面積小,非常有利于車輛后部空間的擴(kuò)展。再加上成本低,所以出現(xiàn)了大部分尺寸小、定位低的家用車。鋼板彈簧是一種廣泛應(yīng)用于汽車懸架的彈性元件,多出現(xiàn)在對(duì)承載要求較高的卡車/客車上。它的結(jié)構(gòu)很簡(jiǎn)單,就是在車架上疊放多塊彈性鋼板??梢哉f(shuō),所有的貨運(yùn)車主都通過(guò)加裝鋼板來(lái)增加超載的承載量,這是眾所周知的秘密。全橋懸掛是最典型的非獨(dú)立懸掛。這種懸掛多出現(xiàn)在要求極限越野的硬派SUV,甚至是軍車,比如悍馬。由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,可以承受更大的扭矩。同時(shí),采用螺旋彈簧的全橋懸架比一般懸架的行程大得多,可以使四個(gè)車輪在惡劣環(huán)境下獲得更好的抓地力。缺點(diǎn)是公路性能差。通過(guò)上面的列表,我們可以看到各種懸掛各有利弊,所以我們可以不要用一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)說(shuō)誰(shuí)好誰(shuí)壞。但就家用車而言,獨(dú)立懸架能提供更高的舒適性,所以家用車還是用獨(dú)立懸架比較好。
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