T5版本的動力是Drive-E發(fā)動機主流的功率版本，發(fā)動機最大功率254馬力，峰值扭矩350牛?米，零至百公里加速僅為7.2秒

動力賬面數(shù)據(jù)90優(yōu)于大切，120之內(nèi)90的加速性和線性好于大切，大切出來很多年了，動力總成的設(shè)計落后于90，近幾年改款總成沒有變過，只是在調(diào)校上有一些小變化，最關(guān)鍵的是大切馬上要換代，動力總成和發(fā)動機肯定都要大改，這個時候還是建議考慮90

234馬力的3.0比320馬力的2.0T動力強嗎，差了86馬力……話說3.6的大切，也才286馬力，這不是六缸能彌補的差距。

現(xiàn)在已經(jīng)不是以排量和缸數(shù)論實力的時代了。如果說百公里加速，大切3.0大概10秒左右，比2.4排量的中型車差一些。xc90大概7秒5，比5.7v8的大切差一些。如果論極速，大切3.0馬力更低，風(fēng)阻更大，比xc90差。3.6的估計和xc90差不多。如果說中段加速，xc90發(fā)力時比大切聲音難聽。六缸機的高轉(zhuǎn)很好聽，4缸機就嘈雜的多。加起速來6缸機的聲音會讓你覺得后勁十足，4缸機會讓你覺得它已經(jīng)使出全力了。但是因為增壓機有個穩(wěn)定的最大扭矩平臺問題，實際結(jié)果卻是相反。如果說渦輪遲滯或者低扭，新款增壓機配合現(xiàn)代變速箱調(diào)教，已經(jīng)基本可以讓你很難察覺了。自然吸氣發(fā)動機的最大扭矩一般在3000以上，2000到5000左右會有個80-90%最大扭力的平臺，怠速到發(fā)力轉(zhuǎn)速之間的扭力基本上線性增加，所以開起來感覺平順，踩多少來多少，但是需要加速時必須深踩等待降檔才會發(fā)力。增壓機的最大扭矩一般在1500開始出現(xiàn)，1500以下扭力急劇上升，1500-4800都是最大扭力，配合變速箱，除了龜速挪車，基本不會感覺到渦輪遲滯。開起來前段會比較沖，一踩就要往前沖，急加速所需的油門深度要淺一些，也就是輕度加速不需要等待降檔。大切的優(yōu)勢在于可吃92和offroad四驅(qū)性能，xc90的優(yōu)勢在于公路性能，但是只能吃95。公路駕駛，大切會覺得笨重，xc90會覺得輕快