停車時(shí)方向盤(pán)不右轉(zhuǎn)，一天也不會(huì)出大事。但如果長(zhǎng)時(shí)間拉伸轉(zhuǎn)向桿，會(huì)使方向盤(pán)松動(dòng)，傷害輪胎、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和懸架。 輪胎傷，由于主銷傾角的存在和乘用車輪胎外傾角的設(shè)計(jì)，輪胎不回正時(shí)，四個(gè)輪胎不完全在胎面上，而是胎肩和部分胎面受力，看起來(lái)輪胎胎側(cè)壓力比較大。因?yàn)檩喬ヌ?cè)比較薄，容易加速輪胎胎側(cè)的老化變形。輪胎胎側(cè)老化變形后，輪胎會(huì)破損漏氣，嚴(yán)重時(shí)容易爆胎。 轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)受傷，輪胎沒(méi)有對(duì)準(zhǔn)，意味著拉動(dòng)車輪的轉(zhuǎn)向桿無(wú)法準(zhǔn)確回位，方向盤(pán)的齒輪和轉(zhuǎn)向桿的齒條也處于受力狀態(tài)。這往往會(huì)加速這些零件的老化和金屬疲勞，從而可能導(dǎo)致車輛跑偏、輪胎偏磨，甚至損壞轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。 受傷。當(dāng)駐車輪沒(méi)有對(duì)準(zhǔn)時(shí)，車輛模型的四個(gè)車輪會(huì)有一個(gè)看不見(jiàn)的傾斜角度，所以懸架系統(tǒng)會(huì)向一個(gè)方向傾斜。懸架系統(tǒng)中的彈性支柱部分、橡膠封套和部分橡膠減震墊會(huì)受到車輛重量的作用而受力，這些部分無(wú)法準(zhǔn)確回位，導(dǎo)致懸架系統(tǒng)中的減震橡膠老化。懸架的擺臂和連桿之間的連接會(huì)有一個(gè)車架量。架量越大，越會(huì)磨損，形成惡性循環(huán)。