要面子要面子，要性價比有性價比，而且動力孔家舒適性都顧及到了，打call！

表哥剛提了輛ei6，帶我出去兜了兩圈，那推背感真的讓我心動了。

一個星期充一次電，油電混跑就夠用了，還比以前油費省了不少錢。開過ei6真的回不到純燃油車了。

混動型的車，不需要擔心續(xù)航的問題，出行完全不需要顧慮。

ei6外型犀利，動力充沛，油耗超低，內飾科技感十足，還有純電才有的旋鈕檔，值得擁有！

基礎參數(shù)對比榮威Ei6，補貼后售價16.58-18.68萬，車身尺寸4671*1835*1460，軸距2715慢慢，緊湊級轎車。懸架為前麥弗遜、后扭力梁式非獨立懸架。純電續(xù)航53公里，勉強合格水平。秦PRO dm，價格暫時未確定但參考現(xiàn)款要比榮威ei6更低，車身尺寸4765*1837*1495，軸距2718mm，緊湊級轎車。懸架為前麥佛遜、后多連桿式獨立懸架，混動版鋁合金材質，純電續(xù)航低配80公里、高配預計100公里。兩車級別基本相同，但是懸架的差距非常大，榮威EI6的板車懸架完敗，純電續(xù)航差距也很明顯，而且比亞迪提供電池終身質保，基礎方面榮威沒有一點優(yōu)勢。動力平臺對比榮威EI6混動系統(tǒng)為1.0T三缸發(fā)動機，匹配EDU結構的兩檔自動變速箱。三缸機的低級都了解，EDU系統(tǒng)需要著重說明。兩檔自動的結構包括：IBS發(fā)電電機、TM小功率驅動電機，兩個檔位一個結合電機、一個結合發(fā)動機。發(fā)動機只有一個齒比，很可笑的配置，這樣的設計只能在加速的時候不計轉速、噪音、震動的瘋狂輸出，然而一臺1.0T三缸能有什么動力。日常用車就是增程式，電機功率說是60kw但是這是加入發(fā)電電機的功率，實際能有30 就算不錯，這臺車日常用車有性能可言？秦PRO的電機為1.5T四缸發(fā)動機，匹配ISBG電機和P3前置驅動電機，變速箱為6擋濕式雙離合。發(fā)電電機的加入可以實現(xiàn)增程式，這是對比現(xiàn)款的升級，油耗會更低。驅動電機為110kw永磁同步電機，單電機性能雖然沒有唐宋的電四那么夸張，不過驅動這臺轎車百公里加速也在6秒以內，屬于絕對性能車。這兩臺車對比秦PRO無論在混動技術、底盤懸架、動力傳動等各方面均超越榮威，榮威還不夠資格和比亞迪競爭混動車。

榮威后備廂太小！不實用