首先是進(jìn)氣數(shù)量失去控制，特別是在怠速工況時。目前發(fā)動機(jī)的控制系統(tǒng)都有怠速控制功能，ECU通過自動調(diào)節(jié)節(jié)氣門的最小開度或怠速旁通氣道的通道面積，最終把發(fā)動機(jī)的怠速穩(wěn)定在既定的目標(biāo)怠速值。當(dāng)發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管路漏氣時，相當(dāng)于在節(jié)氣門和怠速旁通氣道之外又并聯(lián)了一個進(jìn)氣通道，而且這個并聯(lián)氣道的通道面積 ECU還控制不了。同時因為在發(fā)動機(jī)怠速工況時進(jìn)氣管路的真空吸力最大，所以從這個并聯(lián)氣道漏入的空氣數(shù)量還相當(dāng)可觀，這就造成了ECU對進(jìn)氣量的控制失準(zhǔn)。