保留了原有的空氣彈簧，但安裝了定制的不插電Performance/Bilstein減震器和三向可調(diào)的后防側(cè)傾桿，以提高剛性和操控性。鍛造鋁輪轂可以減輕簧下重量，包裹在橫濱Advan油輪中。原來的制動卡鉗也被保留，但與不插電的性能/PFC盤。最后安裝氣動千斤頂，方便更換輪胎和懸掛。 在Pobst上山之前，將安裝可調(diào)節(jié)的上控制臂、可調(diào)節(jié)的后外傾角臂和升級的剎車片。也就是說，事情看起來已經(jīng)很好了。Pobst在拉古納塞卡測試歸來，剩余電量為34%，與充滿電時相比沒有任何電量損失。去年的Model 3賽車，“動力會有一定程度的下降”。所以看起來特斯拉的冷卻系統(tǒng)和電池組技術(shù)都在進(jìn)步。讓我們只希望Model S格子在現(xiàn)實(shí)世界中同樣令人印象深刻。