因為修改后的廢氣對背壓的影響，也影響“氣門重疊”。在車速較低的情況下，由于廢氣排出較快，最后未燃燒的廢氣也排出，發(fā)動機不得不使用新的燃料，造成低扭矩的損失。當然這種情況下高速燃燒更好，高速功率和扭矩增加。所以改裝排氣更注重氣門重疊原理。有什么方法可以在不影響低扭矩的情況下改裝排氣？沒錯，就是目前流行的氣門排氣。簡單來說就是在排氣管上安裝一個可調(diào)節(jié)的閥門，根據(jù)閥門的開啟和關(guān)閉來控制排氣背壓。這就不得不提被動閥和主動閥了。被動閥不需要額外的動力驅(qū)動，一般安裝在消聲器內(nèi)部的連接管上或消聲器的中后端。它主要由彈簧和擋板組成。發(fā)動機轉(zhuǎn)速低時，排氣流量小，不足以克服彈簧吹擋板的拉力，排氣管被擋板堵塞，所以背壓變大。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速較高時，排出的空氣流量大到足以吹爆擋板。此時排氣管完全打開，背壓低，保證了發(fā)動機的動力輸出。主動閥需要額外的動力驅(qū)動，一般安裝在尾管上。根據(jù)驅(qū)動方式的不同分為電動閥和氣動閥。電動閥由電機驅(qū)動，氣動閥由真空泵驅(qū)動。類似于被動閥，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速低時，閥關(guān)閉以增加背壓，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速高時，閥打開以降低背壓。與被動閥相比，主動閥在高速時的背壓更低，因為閥門的開啟能量由電池提供，不會造成發(fā)動機的功率損失，而被動閥需要發(fā)動機提供一部分能量來克服彈簧的張力，但這部分能量很小，可以忽略不計。