繼2018年Model 3的第一個(gè)冬天之后，特斯拉收到了許多關(guān)于操控故障、車(chē)窗和門(mén)把手問(wèn)題以及充電端口凍結(jié)的報(bào)告。所有的問(wèn)題很快就解決了。總的來(lái)說(shuō)，特斯拉在冬季的操控性非常好，這要?dú)w功于發(fā)送到所有四個(gè)車(chē)輪的即時(shí)扭矩，以提供足夠的牽引力和控制力。 電動(dòng)車(chē)車(chē)主不管開(kāi)不開(kāi)特斯拉，最大的顧慮之一就是低溫對(duì)鋰離子電池的損害。續(xù)航里程（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和充電時(shí)間通常會(huì)受到影響。事實(shí)上，在挪威汽車(chē)聯(lián)合會(huì)去年進(jìn)行的一項(xiàng)測(cè)試中，該組織發(fā)現(xiàn)，當(dāng)溫度徘徊在冰點(diǎn)附近時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)平均損失18.5%的官方里程。 與內(nèi)燃機(jī)自身產(chǎn)生熱量不同，電動(dòng)汽車(chē)必須從其他地方獲取熱量，比如逆變器和電機(jī)提供的少量熱量。運(yùn)行電池加熱器可能是有益的，但它也需要能量，這意味著手頭的車(chē)輪動(dòng)力會(huì)更少。軟件更新肯定會(huì)有所幫助，但電池技術(shù)，尤其是儲(chǔ)能技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展最終是必要的。