來看看CT200h的動力系統(tǒng)，1.8L發(fā)動機(jī)+電動機(jī)配合CVT變速箱源自第三代普銳斯（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），電動機(jī)能量由鎳氫電池組提供。這其中發(fā)動機(jī)提供最大功率為73kW，電動機(jī)最大功率為60kW，而整個混合動力系統(tǒng)的綜合功率為100kW。在日常狀態(tài)下，電池組很難全部充滿電，我們在電量接近飽和狀態(tài)下進(jìn)行加速測試。眾所周知，內(nèi)燃機(jī)在低速運(yùn)轉(zhuǎn)時的動力性能不佳，排出的廢氣也多，無論何等形式的內(nèi)燃機(jī)均需要到達(dá)一定的轉(zhuǎn)速才能夠高效釋放動力。而電動機(jī)無需做活塞運(yùn)動，轉(zhuǎn)速可以轉(zhuǎn)瞬間達(dá)到高轉(zhuǎn)速，一旦啟動，扭矩便可達(dá)到最大值，且僅消耗電能但排放為零。所以可以理解為，在現(xiàn)階段的技術(shù)情況來看，內(nèi)燃機(jī)比較適合高速，電動機(jī)則適合低速。豐田的混合動力思路，正是將這兩個特性結(jié)合，各取所長，低速時由電動機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動車輛，中高速時由汽油引擎介入驅(qū)動，從而發(fā)揮各自最佳的動力性和經(jīng)濟(jì)性。