快充是一種應(yīng)急充電方式，用的是直流充電，電壓一般都是大于電池電壓的，需要通過(guò)整流裝置將交流電變換為直流電，對(duì)動(dòng)力電池組的耐壓性和保護(hù)提出更高要求，所以快充產(chǎn)生虛電其實(shí)是為了更好地保護(hù)電池。

會(huì)傷電池。快充時(shí)，由于鋰離子在電極顆粒內(nèi)部的遷移速率小于其表面發(fā)生的電化學(xué)反應(yīng)速率，因此會(huì)引起電極的濃差極化現(xiàn)象，使得正負(fù)極電極電勢(shì)差偏離平衡電勢(shì)。在電流很大時(shí)，電極負(fù)極（石墨）表面的一層半透膜（SEI膜——類(lèi)似于隔離墻的存在，將電極材料和電解液分開(kāi)，避免其發(fā)生反應(yīng)）會(huì)開(kāi)始發(fā)生破裂，隨后電極材料和電解液產(chǎn)生反應(yīng)，電極材料被破壞。持續(xù)快充，電極處的離子濃度進(jìn)一步升高，極化加劇。電極材料破壞越嚴(yán)重，能夠存儲(chǔ)的鋰離子就越少，可逆性變低，電池的容量就會(huì)出現(xiàn)衰減。同時(shí)，大電流充電，內(nèi)阻的增大會(huì)導(dǎo)致發(fā)熱以及其它副反應(yīng)，如電解液的反應(yīng)分解、產(chǎn)氣等問(wèn)題?，F(xiàn)在的電動(dòng)車(chē)上都會(huì)搭載BMS系統(tǒng)（BatteryManagementSystem），它是管理和監(jiān)控電池的中樞，負(fù)責(zé)調(diào)配、維護(hù)、保護(hù)電池的各個(gè)模塊，目的是保證電池工作效率、防止過(guò)充過(guò)放、延長(zhǎng)電池壽命、幫助電池正常運(yùn)行等等工作。車(chē)主也可以從充電習(xí)慣上入手。如果有機(jī)會(huì)裝個(gè)人充電樁就盡量裝，能慢充就慢充。如果在外只有快充可選，那么也盡量不要讓電量掉到太低，剩余20-30%就可以準(zhǔn)備充電了，同時(shí)，快充時(shí)不要追求一定得充滿(mǎn)，充到80%左右就可以拔槍了，一是80%之后的涓流充電耗時(shí)太久、二是也能主動(dòng)防止電池過(guò)充和電池過(guò)熱。