今年蟄伏已久的新能源造假事件曝光后，相關部門對這一事件的核查已經(jīng)進入深水區(qū)，最終結果有望在4月下旬公布。從披露的信息來看，新能源補貼政策的調(diào)整已經(jīng)進入最后的沖刺階段。值得注意的是，此前被業(yè)內(nèi)認為補貼力度較大的新能源客車補貼將大幅調(diào)整。據(jù)悉，6 ~ 8m純電動客車銷量占去年純電動客車總銷量的60%，成為重災區(qū)。該聯(lián)合會秘書長崔東樹也表示，元（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的補貼遠遠高于實際成本，汽車不是工具，而是作弊的工具。騙補的根源在于補貼超過了合理成本的臨界點。要減少補貼遏制騙補，回歸新能源汽車發(fā)展的正常軌道。降低新能源汽車補貼額度，會在一定程度上遏制新能源汽車作弊。有分析認為，隨著新能源汽車補貼方案的逐步調(diào)整，以及2020年補貼的最終退出，如果企業(yè)找不到新的盈利點，其利潤將受到一定程度的影響，尤其是對于嚴重依賴新能源業(yè)務的公交企業(yè)。