拉力賽道一般都很窄，而兩廂車相比三廂車來(lái)說(shuō)靈活度有一定優(yōu)勢(shì)，行車線不需要像三廂車那樣顧頭顧尾的。但是空氣動(dòng)力兩箱較差所以極速比三廂車差，而拉力專注靈活不專注極速，所以大多數(shù)拉力賽車都是兩箱的。

拉力賽賽道都是自然道路，道路狹窄，有很多礫石溝壑。雖然轎跑車型，空在空氣動(dòng)力學(xué)方面確實(shí)比兩廂車型要好。但是拉力賽不是F1，不需要比速度快，更多的是測(cè)試操控，因?yàn)檗D(zhuǎn)彎比較多。兩廂車的軸距比轎車短，軸距越短意味著操控性越好。對(duì)于轎車車型來(lái)說(shuō)，額外的“尾部”極大地影響了操控性。說(shuō)白了，兩廂車車型比轎車車型有更高的轉(zhuǎn)彎極限。再者，正常情況下，同型號(hào)的兩廂車型比轎跑車型要輕。更輕的車型意味著車輛可以更靈活。F1等賽事屬于場(chǎng)館賽事。場(chǎng)地賽的賽道非常流暢，雖然對(duì)車輛的靈活性也有要求，但并不是重中之重。汽車的動(dòng)力、重量比和空空氣動(dòng)力學(xué)性能是最重要的。