日產(chǎn)藍(lán)鳥（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）變速箱用CVT；無(wú)級(jí)變速器和有級(jí)變速器的區(qū)別在于，它的傳動(dòng)比不是一個(gè)不連續(xù)的點(diǎn)，而是一系列連續(xù)的值，比如3.455到0.85。與傳統(tǒng)變速器相比，無(wú)級(jí)變速器具有更簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)和更小的體積。它既沒(méi)有手動(dòng)變速器的眾多齒輪副，也沒(méi)有自動(dòng)變速器復(fù)雜的行星齒輪組。它主要依靠主、從動(dòng)輪和金屬帶來(lái)實(shí)現(xiàn)速比的無(wú)級(jí)變化。日產(chǎn)藍(lán)鳥的CVT變速箱系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，零件數(shù)量(300個(gè)左右)比AT的(500個(gè)左右)少。一旦汽車廠商（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）開始量產(chǎn)，CVT的成本會(huì)比AT的少。由于系統(tǒng)可以省油，隨著量產(chǎn)和系統(tǒng)、材料的革新，CVT零部件(如傳動(dòng)帶或鏈條、驅(qū)動(dòng)輪、從動(dòng)輪、液壓泵等)的生產(chǎn)成本將降低20%-30%。毫無(wú)疑問(wèn)，CVT變速器的技術(shù)含量和制造難度高于MT變速器，和AT變速器差不多。金屬帶式CVT由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，所包含的零件數(shù)量比AT變速器少40%左右，因此整車質(zhì)量也有所降低。