DX3的底盤不是三菱的，發(fā)動機是三菱的。一般10萬元（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）以下的自主SUV，由于成本控制和調(diào)校的難度，大多會選擇前獨立麥弗遜后非獨立扭力梁的底盤結(jié)構。但東南DX3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的后懸掛提供了同級少有的多連桿獨立懸掛。進入底盤分析指定板塊，我們一起來看看這組底盤。讓我們從前面開始。在介紹結(jié)構之前，我們先來看看關于底盤的兩個有趣的點。第一，這個級別的SUV很多很少有底盤護板，但這款DX3有。除了給發(fā)動機和變速箱提供適當?shù)谋Ｗo外，還能起到紊流和矯正底盤空氣動力的作用。而且往車中間看，B柱位置下方的區(qū)域還安裝了兩塊擾流板塑料板，也可以減少風吹到后懸架時產(chǎn)生的風阻和湍流，讓DX3的底盤在高速行駛時更加穩(wěn)定。DX3的副車架形似蝴蝶，由兩塊鋼板沖壓而成，看起來相當厚實。但為了提高底盤的整體機動性，部分位置進行了輕量化處理。后懸架采用五連桿獨立懸架。除了下擺臂之外，上側(cè)橫向有兩根連桿，后側(cè)較粗的一根連接有防傾加強桿，有效增加了后懸架的剛性。更薄的前部用來限制后輪的縱向位移，還有一個縱向的葉片擺臂來加強后輪的穩(wěn)定性。這也可以解釋為什么車輪一側(cè)壓著井蓋或者減速帶，車身依然很穩(wěn)。