奇瑞捷豹路虎是合資關(guān)系，相當(dāng)于是奇瑞和捷豹路虎成立的子公司，塔塔雖然全資收購了捷豹路虎，但不是作為一個(gè)部門存在，而是一個(gè)獨(dú)立公司，獨(dú)立經(jīng)營，所以那50%準(zhǔn)確的說是捷豹路虎的，往深了說也是塔塔的，反正是一家人

合作關(guān)系。雙方50:50出資成立了奇瑞捷豹路虎。準(zhǔn)備國產(chǎn)路虎和捷豹汽車。首臺(tái)國產(chǎn)路虎極光已經(jīng)在奇瑞捷豹路虎常熟工廠下線。

捷豹和路虎本來都是英國的汽車品牌，路虎本來和迷你、名爵、榮威四個(gè)品牌同屬于英國羅孚汽車集團(tuán)，后來路虎品牌出售給福特、迷你品牌出售給寶馬、名爵和榮威被中國上汽收購。2008年3月26日，印度塔塔集團(tuán)出資23億美元，收購了福特旗下的捷豹和路虎兩大品牌。

奇瑞這次與捷豹路虎的合作呈現(xiàn)出很大的急迫性，幾乎讓出了所有的條件，可以說是以“零門檻”的形式迎捷豹路虎進(jìn)門，包括愿意承擔(dān)所有合資所需資金，而捷豹路虎則可以輕易獲得50％股份、奇端保證合作項(xiàng)目得到國家批準(zhǔn)等等，既便這樣的優(yōu)惠條件，捷豹路虎方似乎還并不怎么買賬，進(jìn)一步提出了更高的要求，包括研發(fā)投入、動(dòng)力總成投入、銷售權(quán)、采購權(quán)等等都要由他們?yōu)橹鲗?dǎo)，據(jù)奇瑞內(nèi)部人士透露，目前就這些問題雙方還在博弈，但由于奇瑞合作的心情很急迫，最終奇瑞讓步的可能性較大，目前奇瑞的目標(biāo)就是希望通過做高端品牌或通過合資做高端車型來達(dá)到提高產(chǎn)品溢價(jià)能力的目標(biāo)。也許奇瑞真的不差錢，盡管奇瑞造車至今盈利能力非常低，但籌錢能力極強(qiáng)，據(jù)公開消息，國家開發(fā)銀行最近又給奇瑞授信430億人民幣，有了這些錢的支撐，奇瑞可謂財(cái)大氣粗，象這種合作也就只能是奇瑞莫屬了。據(jù)奇瑞內(nèi)部人士稱，此次奇瑞與捷豹路虎的合作可能會(huì)以“奇瑞量子”的模式出現(xiàn)，定位中高端產(chǎn)品，其實(shí)，行業(yè)內(nèi)都知道，“奇瑞量子”是在一種特殊背景下產(chǎn)生的一個(gè)奇特公司，四年前，奇瑞以“技術(shù)換市場”的理由，通過特批獲得了與以色列量子公司的合資，奇瑞持股55％，總投資額為9.5億美元，主要定位中高端車型，其實(shí)這家所謂的“量子”公司只是一家投資機(jī)構(gòu)，根本無生產(chǎn)汽車資質(zhì)，合資這么多年過去了，至今仍未生產(chǎn)出一輛汽車，據(jù)可靠消息，當(dāng)初合資談的產(chǎn)品方向和產(chǎn)品規(guī)劃目前也俏然變陣。象這樣經(jīng)發(fā)改委和商務(wù)部審批的項(xiàng)目，四年后還未最終開花結(jié)果，這種現(xiàn)象在中國也只能發(fā)生在象奇端這樣的企業(yè)身上。如今奇瑞再次搬出“奇瑞量子”模式，不盡使人疑感，當(dāng)年奇瑞合資“量子”，主要是打造中高端車型，結(jié)果至今未果，只見牌子不見車，如今又要以做高端品牌為由來合資捷豹路虎，除了特批還會(huì)有其它可通過審批的途徑嗎？這不僅使人聯(lián)想到曾被國家否定的“騰中捍馬”項(xiàng)目，同樣的大排量、高排放產(chǎn)品，騰中被否，這次在奇瑞能“起死回生”嗎？雖然還未最后定論，但從目前的趨勢看，不是鐵扳釘釘也是十拿九穩(wěn)，看來不同性質(zhì)的企業(yè)在這些原則性問題上的能耐就是不一樣。這次捷豹路虎來中國尋找合作伙伴，并稱將在中國投資1億英鎊〈l.621億美元〉，建造一座年產(chǎn)量5萬輛汽車新工廠，期間幾乎所有本土企業(yè)都曾加入了談判隊(duì)伍，但據(jù)許多知談判內(nèi)幕的人士透露，與捷豹路虎的談判非常不爽，對方似乎是一個(gè)不太講商業(yè)規(guī)矩的企業(yè)，條件非常苛刻，幾近有失公平、公正，因此根本無法合作，奇瑞這

合作關(guān)系。各自出自國產(chǎn)奇瑞路虎捷豹。搭載奇瑞自主研發(fā)的2.0t發(fā)動(dòng)機(jī)

準(zhǔn)備國產(chǎn)路虎和捷豹汽車:50出資成立了奇瑞捷豹路虎。雙方50合作關(guān)系。首臺(tái)國產(chǎn)路虎極光已經(jīng)在奇瑞捷豹路虎常熟工廠下線

是印度塔塔集團(tuán)旗下的