如果車廠倒閉且沒有其他車廠收（并）購接手，可能車子的智能部分無法工作，例如系統(tǒng)升級、遠程功能操作等等，但車子應該還可以開的，個人淺見

其實騰勢的先天條件不知道比蔚來好多少，起步也比蔚來早，就是思路不對。如果讓李斌來負責營銷，估計都超過特斯拉了

其實這也是每個準備買蔚來的有的疑惑，不過我覺得蔚來作為目前國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域的高端品牌，剛一開始的定位還是非常準確的，而且搶在補貼政策沒有退坡之前推出了es8，搶占高端市場份額。雖然現(xiàn)在新的造車企業(yè)好幾十家，但無一例外是中低端定位，過分依賴于補貼政策，國家補貼政策取消之后勢必會有大多數(shù)的企業(yè)倒閉、破產(chǎn)、重組，但也會是少數(shù)企業(yè)進一步發(fā)展的良機，蔚來應該屬于后者吧，畢竟蔚來的定位、品質(zhì)、服務和受眾人群有別于其他新造車企業(yè)。

挺有意思的設定，BYD是buildyourdream的意思語境上是正向的，但是之所以BYD被人調(diào)侃還是因為品牌氣質(zhì)先有了映象，在找個梗調(diào)侃，就和蘋果沒有人說它是矮婆一樣。這是一個感受的遞進原罪并不是BYD三個字個人覺得。還有就是創(chuàng)始人的意識的前瞻度?；ヂ?lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者和實業(yè)創(chuàng)業(yè)者還是有本質(zhì)上的差別的。董明珠算是很厲害了手機和MPV都是完敗。這個轉(zhuǎn)變很難的。我不認為比亞迪沒有優(yōu)秀的設計人才和品牌策略智囊，主要還是決策大腦的短板造成的。真的挺可惜的，不過硬實力有不怕沒有出路，就是看機會窗口等不等人了黃光裕不關(guān)進去幾年可能現(xiàn)在的電商格局也不一樣。機會窗口很殘酷，錯過了就沒有了

目前買這車的人99%都有經(jīng)濟實力承受這樣的結(jié)果，當幾十萬買個新鮮感，丟了就丟了。當然，也有極少部分腦子進水的沒有足夠經(jīng)濟實力，到時就只能哭

新能源車的通用路數(shù)是適合通過高端來增加品牌溢價的從特斯拉的了路數(shù)就能知道依托roadster來打開小眾市場，通過好萊塢的明星ip來樹立小眾的奢侈市場，給品牌貼上高溢價空間，然后下探到豪華車市場，通過S打開收高端溢價吸引的中端客戶，一下樹立的品牌形象，最后下探到消費級市場，實現(xiàn)盈利。蔚來基本是一樣的路數(shù)。純新能源廠牌唯一缺少的就是品牌溢價，愿意為新能源買單的都是貨幣能力充足的群體，但是他們又對品牌比較敏感，所以走豪車是最好的路數(shù)。然后能引來一幫***絲因為社交需求跟風消費。為什么byd在硬件端其實綜合實力很強，也很均衡，但是始終沒辦法通過產(chǎn)品價值正面打開市場，就是因為品牌溢價的問題，愿意嘗鮮的不在乎價格，沒有貨幣實力的更不愿意嘗鮮。所以比亞迪就只在局部限牌城市會因為消費者受政策妥協(xié)原因進行半被動消費，隨后在通過自發(fā)的價值認同去試圖提升比亞迪的品牌溢價，比如奔馳車主，買了比亞迪，且不認為它low，這其實才是典型的斯特哥爾摩綜合征。如果拋開北京上海這樣的城市，BBA用戶鮮有選擇這樣品牌的，原因就很簡單了。我不是噴byd，我是覺得byd真的是好車，但是品牌策略上吃了太多虧了，蔚來真的是半成品，但是品牌溢價上賺了大便宜。

新能源造車新勢力車企倒閉風險要比傳統(tǒng)車企大很多，燒錢還30多家同時燒，和共享單車，百團大戰(zhàn)時，o2o亂戰(zhàn)多么像。。。關(guān)鍵別的燒錢是個空白領(lǐng)域，新能源可是有車企已經(jīng)進入10年了新勢力才開始燒