以下是大眾EA839發(fā)動機(jī)的相關(guān)介紹：噴嘴頂部：噴油器的頂部結(jié)構(gòu)改變了奧迪多年來運(yùn)營的FSI架構(gòu)。自從五氣門技術(shù)被放棄后，所有奧迪發(fā)動機(jī)都采用了FSI架構(gòu)，即側(cè)噴油器進(jìn)氣擋板凹活塞(LBK)。該系統(tǒng)的本質(zhì)是在中低負(fù)荷下產(chǎn)生高滾流混合氣，這是由進(jìn)氣門LBK引起的。進(jìn)氣口、燃燒室和活塞頂部的設(shè)計(jì)有助于功能的實(shí)現(xiàn)。事實(shí)上，噴油器的側(cè)面導(dǎo)致發(fā)動機(jī)使用高滾流來完成良好的混合，這是一個(gè)限制因素。優(yōu)點(diǎn)是可以縮短氣缸之間的距離。由于奧迪獨(dú)特的前置驅(qū)動垂直布局，這需要非常高的發(fā)動機(jī)尺寸，F(xiàn)SI總是迎合整車的設(shè)計(jì)要求。布局：也就是熱端位于V型的中心。一方面是為了提高渦輪的響應(yīng)，另一方面結(jié)構(gòu)可以是單渦輪也可以是雙渦輪。因?yàn)檫M(jìn)排氣是反的，所以發(fā)動機(jī)的所有機(jī)械結(jié)構(gòu)和冷卻系統(tǒng)都要重新設(shè)計(jì)?？蓮腅A837繼承的技術(shù)有限。HSI完全是為運(yùn)動和駕駛樂趣而開發(fā)的。為了響應(yīng)引擎不惜一切代價(jià)，設(shè)計(jì)技術(shù)真的是良心。