2H是二驅(qū)，4H是高速四驅(qū)（不是高速公路的高速），4L是低速四驅(qū)。4L和4H的區(qū)別就是車(chē)子的傳動(dòng)比發(fā)生了變化，簡(jiǎn)單地講，相比車(chē)輪的低轉(zhuǎn)速，發(fā)動(dòng)機(jī)需要更多的轉(zhuǎn)速，也就是小齒輪帶動(dòng)大齒輪的意思，結(jié)果就是作用于車(chē)輪的扭矩提高了。有了大扭矩，在越野路面必須低速行駛的車(chē)子就能更穩(wěn)定地行駛、更強(qiáng)悍地脫困。

大腳油門(mén)。分時(shí)四驅(qū)是通過(guò)分動(dòng)箱來(lái)分配動(dòng)力到四輪的，簡(jiǎn)單地講，可以通過(guò)四驅(qū)檔把或電子按鈕的形式在2H、4H和4L間切換。2H是二驅(qū)，4H是高速四驅(qū)（不是高速公路的高速），4L是低速四驅(qū)。4L和4H的區(qū)別就是車(chē)子的傳動(dòng)比發(fā)生了變化，簡(jiǎn)單地講，相比車(chē)輪的低轉(zhuǎn)速，發(fā)動(dòng)機(jī)需要更多的轉(zhuǎn)速，也就是小齒輪帶動(dòng)大齒輪的意思，結(jié)果就是作用于車(chē)輪的扭矩提高了。有了大扭矩，在越野路面必須低速行駛的車(chē)子就能更穩(wěn)定地行駛、更強(qiáng)悍地脫困。

在路面坑洼不平的時(shí)候，用低速四驅(qū)，那時(shí)候四驅(qū)的差鎖比較緊，可以用于四輪同時(shí)用力，在一般路面，下雨，路滑，雪天的時(shí)候，開(kāi)普通四驅(qū)就可以了。四驅(qū)指的是車(chē)輛在整個(gè)行駛過(guò)程中一直保持四輪驅(qū)動(dòng)的形式，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩以固定的比例分配到前后輪，這種驅(qū)動(dòng)模式能隨時(shí)擁有較好的越野和操控性能，但不能夠根據(jù)路面情況做出扭矩分配的調(diào)整，并且油耗較高。而分時(shí)四驅(qū)則是由電腦芯片控制兩驅(qū)與四驅(qū)的切換，在正常路面，車(chē)輛以?xún)奢嗱?qū)動(dòng)模式行駛，遇到越野路面或者車(chē)輪打滑時(shí)，電腦將探測(cè)并自動(dòng)將動(dòng)力分配到另外兩輪。對(duì)于分時(shí)四驅(qū)模式而言，控制程序的優(yōu)劣會(huì)影響到驅(qū)動(dòng)形式切換的智能化。除此之外，還有一種是由駕駛員手動(dòng)控制以切換驅(qū)動(dòng)形式的兼時(shí)四驅(qū)（Part-Time 4WD）?，F(xiàn)在很多SUV及越野車(chē)同時(shí)擁有以上四驅(qū)模式的一種或幾種以互補(bǔ)短長(zhǎng)。采用了全輪驅(qū)動(dòng)型式的整車(chē)具有如下優(yōu)勢(shì)： 1．由于全輪汽車(chē)可以利用汽車(chē)的全部重量作為附著壓力，從而使附著力顯著增加，即擴(kuò)展了牽引力極限； 2．可以將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力分別傳至各個(gè)車(chē)輪，即減少了每一驅(qū)動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)力負(fù)擔(dān)，因而能夠保證在不超過(guò)輪胎摩擦極限(不發(fā)生車(chē)輪打滑)的情況下，將足夠的動(dòng)力傳至路面，使汽車(chē)具有很強(qiáng)的越野能力； 3．輪胎的磨損均一，有利于延長(zhǎng)輪胎的使用壽命。 同時(shí)，全輪驅(qū)動(dòng)型式具有如下弊端： 1.傳動(dòng)系統(tǒng)長(zhǎng)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本高，且維修保養(yǎng)困難； 2.噪音大，車(chē)輛重，且驅(qū)動(dòng)力傳遞效率低、油耗大，即燃油經(jīng)濟(jì)性不好。