有一種橡膠減震你可以買,在一定程度上能緩解。減震器(Absorber)從產(chǎn)生阻尼的材料這個(gè)角度劃分主要有液壓和充氣兩種,還有一種可變阻尼的減震器。減震器主要用來(lái)抑制彈簧吸震后反彈時(shí)的震蕩及來(lái)自路面的沖擊。在經(jīng)過(guò)不平路面時(shí),雖然吸震彈簧可以過(guò)濾路面的震動(dòng),但彈簧自身還會(huì)有往復(fù)運(yùn)動(dòng),而減震器就是用來(lái)抑制這種彈簧跳躍的。減震器太軟,車身就會(huì)上下跳躍,減震器太硬就會(huì)帶來(lái)太大的阻力,妨礙彈簧正常工作。在關(guān)于懸掛系統(tǒng)的改裝過(guò)程中,硬的減震器要與硬的彈簧相搭配,而彈簧的硬度又與車重息息相關(guān),因此較重的車一般采用較硬的減震器。與引震曲軸相接的裝置,用來(lái)抗衡曲軸的扭轉(zhuǎn)震動(dòng)(即曲軸受汽缸點(diǎn)火的沖擊力而扭動(dòng)的現(xiàn)象)。過(guò)小區(qū)中的減速帶什么車都響,不響才怪吶,哈哈!誰(shuí)座誰(shuí)知道。這到底是硬還是軟啊我都亂了:減震器主要用來(lái)抑制彈簧吸震后反彈時(shí)的震蕩及來(lái)自路面的沖擊。在經(jīng)過(guò)不平路面時(shí),雖然吸震彈簧可以過(guò)濾路面的震動(dòng),但彈簧自身還會(huì)有往復(fù)運(yùn)動(dòng),而減震器就是用來(lái)抑制這種彈簧跳躍的。減震器太軟,車身就會(huì)上下跳躍,減震器太硬就會(huì)帶來(lái)太大的阻力,妨礙彈簧正常工作。不亂了吧!再解釋一下;單講抑制震蕩的最有效辦法是加大車身質(zhì)量,質(zhì)量大慣性大,不宜變化原來(lái)的運(yùn)動(dòng)方式,所以越是大排量的轎車,你感覺(jué)越舒適。相同車身質(zhì)量的車,看吸震彈簧,彈簧越軟,吸受路面的變形能量越好,假如你的比亞迪F0車廂用四根橡皮筋吊起來(lái)跑,那你就沒(méi)有了路感??墒悄愦蚍较驎r(shí),它就不聽(tīng)話了。高速行駛尤其是過(guò)彎道時(shí)良好的減震性能尤為重要,車身整體不會(huì)有太大晃動(dòng)、彎道傾斜。減震器、彈簧共同決定來(lái)自路面的沖擊。那是廠家經(jīng)過(guò)多次計(jì)算試驗(yàn)后的配置結(jié)果,不是那位老兄用什么辦法解決了的,老兄解決了廠家早解決了。除非你犧牲安全代價(jià)。辦法有一點(diǎn)是你可以做的,把彈簧的預(yù)應(yīng)力位置調(diào)一下,可看到減震器上有三個(gè)調(diào)節(jié)位置,效果不會(huì)大。不會(huì)是輪子或輪胎太小吧:算你說(shuō)對(duì)一部分了。輪胎的花紋、寬度、扁平率等都是決定輪胎性能的重要指標(biāo)。車主為了讓自己的車看起來(lái)更威猛一些,可以換裝更寬、扁平率更低的輪胎;為了提高車輛牽引力及操控表現(xiàn),可以換裝運(yùn)動(dòng)型輪胎;為了提高乘坐舒適性,則可以換專用的旅行車型輪胎。值得提醒的是,如果想要提高車輛抓地力,那么換裝的輪胎在耐磨度及噪音方面就會(huì)表現(xiàn)差一些;而換耐磨輪胎,它為車輛提供的牽引力就會(huì)弱一些;高扁平率的輪胎感覺(jué)舒適,但路感會(huì)差,車輛轉(zhuǎn)彎側(cè)向抵抗力差;與此相反,低扁平率的輪胎使車輛具有更好的操控性,但是要以犧牲一些乘坐舒適性為代價(jià)。夏天稍好點(diǎn),你可放點(diǎn)氣試試,讓胎壓低一點(diǎn),注意胎壓要恢復(fù)要求值??!輪胎大小你不能變,假如你換米其林倫胎,那路躁就小了,但價(jià)格上去了,同時(shí)抗磨性差了。建議:不選樂(lè)馳,你怎么選擇了比亞迪?記住我的話,三年后再感覺(jué)。既然你買了比亞迪F0,就接受它,比亞迪F0也是不錯(cuò)的,除非換高檔一點(diǎn)的車。你為了提高乘坐舒適性,則可以換專用的旅行車型或軟點(diǎn)的輪胎。特別好心提醒;不裝減震膠,雖然在使用初期可以使震動(dòng)柔和一點(diǎn),但它會(huì)導(dǎo)致減震彈簧受力不均勻,長(zhǎng)期使用的話,減震彈簧將會(huì)提前老化,你彈簧都?jí)嚎s不了了,硬梆梆的懸掛,還那么高,重心就更不穩(wěn)了,高速上這東西只能是個(gè)致命的殺手,實(shí)為得不償失之舉。另外寫了這么多,有幫助的話,給點(diǎn)銀子吧?哈哈!