帝豪EC718所搭乘的CVVT4G18發(fā)動機，采用目前世界上最先進的高壓鑄造鋁合金氣缸體及加工技術：在缸體上鑄有水泵渦殼，重量減輕，結構緊湊；鋁合金鑲嵌合金鑄鐵的缸套，采用高壓鑄造工藝，比傳統(tǒng)的鑄鐵缸體重量減少30%。最大輸出功率高達102KW/H，最大扭矩172N.m，在1.8L排量的車型中達到上乘水準。而其智能連續(xù)可變進氣正時系統(tǒng)以及美國德爾福的發(fā)動機點噴控制系統(tǒng)又將超越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）其他B級車型，根據(jù)發(fā)動機不同運行狀態(tài)，調整氣門進氣角度，有效提高燃料利用率 EC8系列車型的動力系統(tǒng)將會分別搭載2.0L的JLδ-4G20和2.4L的JLδ-4G24兩款吉利自主的自然吸氣四缸汽油發(fā)動機，前者的峰值參數(shù)可以達到106kw/6000rpm，188Nm/4000-4200rpm，后者的參數(shù)更是達到了120kw/5700rpm和225/4000-4200rpm，超過了不少同排量的合資車型發(fā)動機。而首批上市的EC825車型有可能會處于發(fā)動機與變速箱匹配，保證使用更為穩(wěn)定的原因，進行調整。取而代之的是三菱4G69發(fā)動機和5速手動版以及4速手自一體變速箱。

應該是沃爾沃的

吉利自主研發(fā)的發(fā)動機 JLB-4G13TB JLC-4G18

帝豪EC7用的JL4G18，手動擋的發(fā)動機是DVVT，自動擋的是CVVT，這個發(fā)動機在遠景和GX7上也有使用帝豪EC8老的是三菱的發(fā)動機，13年新款是吉利自產(chǎn)的發(fā)動機，貌似是4G20 和4G24吧

帝豪GS搭載的是1.3t渦輪增壓發(fā)動機和1.8l自然吸氣發(fā)動機，質量可靠性方面都是相對不錯的，不過個人認為1.8l的帝豪GS發(fā)動機相對更好一些。

吉利帝豪gs用的是吉利自主研發(fā)的發(fā)動機，分別是1.3T和1.8L排量的兩款。

吉利新帝豪動力采用型號為4G13T的渦輪增壓發(fā)動機將代替老款的1.8L發(fā)動機，1.5L動力將延續(xù)使用，與1.3T發(fā)動機搭配的一臺6速手動變速箱，同時廠家還會為1.3T發(fā)動機搭配CVT變速箱。