各有合的優(yōu)點吧，我用簡單易懂的語言分析一下，如果你試駕之后覺得和我說的完全吻合，就請采納哦，比動力途觀L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）完勝，比底盤的技術(shù)，途觀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）L勝，底盤非常扎實，高速行駛穩(wěn)定性好，比加速的連貫性，途觀L變速箱，自動模式換擋速度急快，途觀L勝，比空間差不多，冠道稍好，所以冠道勝比底盤對路面凹凸不平的過濾性，途觀L勝比安全性，途觀L激光焊接技術(shù)，冠道手工點焊，這方面顯然途觀L勝，比安全碰撞結(jié)果兩車個都五星碰撞，但國家cncap安全測試部門沒有追尾測試環(huán)節(jié)，日本車尾部通常沒有防撞鋼梁，即使有都是鐵片子加泡沫板，我就不說了啦，懂車的應(yīng)該都知道，所以安全性途觀L完勝，而且德國車都標(biāo)配esp安全系統(tǒng)，比油耗，冠道省油，冠道勝，比全車做車用料，途觀L完勝，你開車門那一刻就能感覺到，比品牌，德國大眾公司排在世界五百強(qiáng)汽車行業(yè)領(lǐng)域第一名，本田公司在世界五百強(qiáng)，排在第41名，汽車行業(yè)，第六名。比品牌全球銷量，大眾完勝，汽車行業(yè)銷量第一，已經(jīng)打敗豐田公司，成為全球銷量第一，有人可能會說大眾在中國銷量占了百分四十，會拿這個吐槽，大眾公司在美國銷量卻不如日本車，這話說的沒錯，但是我還是要替大眾粉絲說一句公道話，世界一共三塊蛋糕，在歐洲地區(qū)，大眾銷量完爆豐田，在亞洲地區(qū)，大眾銷量完爆豐田，在北美地區(qū)，大眾銷量確實不如日本車，第一，那是因為大眾公司得罪了美國人，在美國有排放們事件，第二，美國人普遍崇拜大皮卡，純越野，這方面的車大眾公司是幾乎不生產(chǎn)的，也是幾乎不主打的，而這恰恰是豐田的產(chǎn)品線的強(qiáng)項，第三，大眾汽車售價在美國偏高，定位于，豐田和寶馬之間，上不上下不下的定位，而豐田凱美瑞在美國售價普遍比大眾同級別低百分之30.價格便宜，第四，德國只有大眾這么一個中低端品牌，剩下全是高端品牌，而日本，中低端品牌一大堆，豐田本田日產(chǎn)馬自達(dá)，三菱，鈴木，斯巴魯，德國大眾汽車自己單挑日本8個品牌，雖然大眾車被成為神車，那也不可能那個厲害吧，所以德國大眾公司在美國銷量不如日本車是正常的，但在高端領(lǐng)域，德國車在美國市場還是老大，奔馳寶馬還是美國人買車的首選，我在這里想問一下那些故意黑大眾車的人，美國人喜歡大皮卡，我們中國人不喜歡就是不懂車？美國人都喜歡純越野車，我們中國人普遍不喜歡就是不懂車？我們中國人，都喜歡suv多功能話，和小轎車，要求舒適，和公路操控，難道我們中國人不買越野車不買日本車就是不

首先，你選擇的這款車本身性價比就很高了，4驅(qū)、4缸16氣門帶渦輪，百公里耗油差不多11L，與版 2.0TSI 手自一體 2012款對比，稍稍多了些配置，動力方面以及外觀沒什么區(qū)別，不同經(jīng)銷商報價不同，大概貴了3萬元左右，多出的配置有：傳感、自動內(nèi)防眩目功能、記憶功能、大燈轉(zhuǎn)向、大燈自動清洗、前排座椅加熱、車前雷達(dá)還有6碟CD好像，你要感覺這些多出的配置沒什么大用，就買版，畢竟便宜3萬左右，要是感覺有用，就買旗艦版，另外，旗艦版有這些配置，車身重量比版重了25公斤，希望我的回答對你有幫助.

途觀在動力系統(tǒng)、驅(qū)動、剎車、泊車、安全保護(hù)、觀景六大方面，以領(lǐng)先同級車的諸多最新高科技配置實現(xiàn)了操控性、舒適性和安全性上的獨樹一幟，從而樹立了“智能化都市SUV”的標(biāo)桿。動:TSI 6擋Tiptronic的黃金組合作為一款全面駕馭現(xiàn)代生活的都市SUV，途觀繼承了途銳的豪華運動血統(tǒng)，配置了大眾最新的TSI發(fā)動機(jī)，并推出1.8T和2.0T兩款動力組合。TSI發(fā)動機(jī)配合可以提供更大扭矩支持的6擋Tiptronic手自一體變速器，可自如應(yīng)付各種特殊路況，動力更加充沛，實現(xiàn)超越國內(nèi)同級SUV的超凡動力和越野性能。其中，TSI發(fā)動機(jī)囊括了缸內(nèi)直噴和渦輪增壓技術(shù)，在發(fā)動機(jī)寬轉(zhuǎn)速范圍實現(xiàn)最大扭矩輸出，帶來持續(xù)飽滿的強(qiáng)勁動力，堪稱發(fā)動機(jī)中的典范。更值得稱道的是，TSI發(fā)動機(jī)達(dá)到超強(qiáng)動力的同時，排量更小、油耗更低，這是很多采用常規(guī)自然吸氣發(fā)動機(jī)的車型不能比擬的。以途觀2.0TSI車型為例，其最大扭矩比同級2.0L車型高出近50%，最大功率遙遙領(lǐng)先于同級車2.5L車型，而每百公里油耗僅8升左右，其超強(qiáng)扭矩、輸出功率、油耗都為同級車型無法企及。驅(qū)：承繼途銳的4MOTION智能全時四驅(qū)系統(tǒng)途觀配置了許多領(lǐng)先同級的動力輔助科技裝備，其中4MOTION智能全時四驅(qū)系統(tǒng)與系出同門的豪華SUV途銳的配置相同，它能在極端情況下均衡地將動力分配到前橋或后橋，使車輛無論是在濕滑、泥濘的路況上均能保持最強(qiáng)動力性能，帶給車主酣暢淋漓的越野樂趣。與此同時，4MOTION可提供更多的越野抓地力與更安全的道路行駛，即使當(dāng)車在柏油路上行駛時，智能的四輪驅(qū)動也能改進(jìn)主動安全性能。更讓人驚喜的是，在4MOTION的作用下，途觀的額外油耗接近于0，在細(xì)節(jié)處也體現(xiàn)了對車主的體貼。剎：國產(chǎn)SUV唯一EPB AUTO HOLD電子手剎途觀配備了EPB行車輔助系統(tǒng)與AUTO HOLD電子自動駐車，成為國產(chǎn)SUV中首個配備電子手剎的車型，這一裝備也堪稱途觀的獨門武器。這兩大科技裝備的應(yīng)用，在擁堵的市區(qū)和頻繁上下坡的高架道路上，能讓車主盡享高科技帶來的安全、便利與精準(zhǔn)。不僅不需要手剎，而其停車時也不用長時間的踩住剎車，只要再次給油，電子手剎就會自動解除。泊：超越進(jìn)口原型車的PLA自動泊車輔助系統(tǒng)途觀配備了多用于奔馳、寶馬等高檔轎車的PLA自動泊車輔助系統(tǒng)和倒車影像，而且該項裝備采用了比原型進(jìn)口車更高的版本，這也是途觀的一大亮點配置。PLA自動泊車輔助系統(tǒng)可以智能地旋轉(zhuǎn)方向盤，在倒車影像駐車?yán)走_(dá)系統(tǒng)的配合下，協(xié)助駕駛者自動轉(zhuǎn)向進(jìn)入車位，即使在寸土寸金的擁堵地段，倒車入位也變得輕而易舉。觀：同級車唯一全景天窗途觀配

應(yīng)該會解決上代途觀自燃問題！不過燒機(jī)油漏油DSG故障肯定繼續(xù)有，制造品質(zhì)來說上汽還是可以的

虛高十萬的車型，所以買了就是人傻錢多了！

對于上述大眾兩款車型，是不同的銷售市場定位，一個是MPV另一個是SUV，根據(jù)上述購車條件，對于家庭使用來講，途安是不錯的選擇，而對于途歡則在操控性上是比較優(yōu)秀的。途安Touran 的名稱來自于“Tour”（旅行）與“-an”（代表多用途）的組合，意寓它是一款強(qiáng)調(diào)舒適旅行（Tour）的多用途（-an）車輛。國產(chǎn)大眾首個家用MPV車型，隨著認(rèn)知度增加會愈受歡迎。車門厚實密封好，車頂行李架牢固，5、7座可選，隨意變換空間，離地間隙不低，安全系數(shù)極高。途安Touran是在緊湊型轎車的底盤基礎(chǔ)上開發(fā)的多功能廂型轎車，誕生于德國大眾全新的A級轎車PQ35平臺，它源于轎車卻具備MPV的大空間特性和多功能性。也就是說，相比MPV，多功能轎車（MPS）大量運用轎車制造的成熟技術(shù)和設(shè)計理念，在能耗、環(huán)保、舒適性以及細(xì)節(jié)上都直接媲美轎車工藝，同時在空間設(shè)計上也大量吸納轎車空間設(shè)計的人性化理念，內(nèi)部空間不僅大而且舒適、體貼，可以滿足不同情景的感受需要。

大眾的地盤很不錯的，像它的自動泊車系統(tǒng)已經(jīng)使用在很多車上了，過彎，提速，舒適性，穩(wěn)定性都很不錯的。

車是好車，但是缺點還是比較明顯（例如：發(fā)動機(jī)漏油、燒機(jī)油等問題）

途觀還是不錯的，作為目前唯一一款國產(chǎn)德系SUV車型，上海大眾Tiguan途觀自在廣州車展上首次亮相以來，即成為國內(nèi)外媒體、汽車愛好者和消費者追逐的焦點，其“跨越格局”的智能化特性尤其引人矚目。途觀在動力系統(tǒng)、驅(qū)動、剎車、泊車、安全保護(hù)、觀景六大方面，以領(lǐng)先同級車的諸多最新高科技配置實現(xiàn)了操控性、舒適性和安全性上的獨樹一幟，從而樹立了“智能化都市SUV”的標(biāo)桿。動:TSI 6擋Tiptronic的黃金組合作為一款全面駕馭現(xiàn)代生活的都市SUV，途觀繼承了途銳的豪華運動血統(tǒng)，配置了大眾最新的TSI發(fā)動機(jī)，并推出1.8T和2.0T兩款動力組合。TSI發(fā)動機(jī)配合可以提供更大扭矩支持的6擋Tiptronic手自一體變速器，可自如應(yīng)付各種特殊路況，動力更加充沛，實現(xiàn)超越國內(nèi)同級SUV的超凡動力和越野性能。其中，TSI發(fā)動機(jī)囊括了缸內(nèi)直噴和渦輪增壓技術(shù)，在發(fā)動機(jī)寬轉(zhuǎn)速范圍實現(xiàn)最大扭矩輸出，帶來持續(xù)飽滿的強(qiáng)勁動力，堪稱發(fā)動機(jī)中的典范。更值得稱道的是，TSI發(fā)動機(jī)達(dá)到超強(qiáng)動力的同時，排量更小、油耗更低，這是很多采用常規(guī)自然吸氣發(fā)動機(jī)的車型不能比擬的。以途觀2.0TSI車型為例，其最大扭矩比同級2.0L車型高出近50%，最大功率遙遙領(lǐng)先于同級車2.5L車型，而每百公里油耗僅8升左右，其超強(qiáng)扭矩、輸出功率、油耗都為同級車型無法企及。驅(qū)：承繼途銳的4MOTION智能全時四驅(qū)系統(tǒng)途觀配置了許多領(lǐng)先同級的動力輔助科技裝備，其中4MOTION智能全時四驅(qū)系統(tǒng)與系出同門的豪華SUV途銳的配置相同，它能在極端情況下均衡地將動力分配到前橋或后橋，使車輛無論是在濕滑、泥濘的路況上均能保持最強(qiáng)動力性能，帶給車主酣暢淋漓的越野樂趣。與此同時，4MOTION可提供更多的越野抓地力與更安全的道路行駛，即使當(dāng)車在柏油路上行駛時，智能的四輪驅(qū)動也能改進(jìn)主動安全性能。更讓人驚喜的是，在4MOTION的作用下，途觀的額外油耗接近于0，在細(xì)節(jié)處也體現(xiàn)了對車主的體貼。剎：國產(chǎn)SUV唯一EPB AUTO HOLD電子手剎途觀配備了EPB行車輔助系統(tǒng)與AUTO HOLD電子自動駐車，成為國產(chǎn)SUV中首個配備電子手剎的車型，這一裝備也堪稱途觀的獨門武器。這兩大科技裝備的應(yīng)用，在擁堵的市區(qū)和頻繁上下坡的高架道路上，能讓車主盡享高科技帶來的安全、便利與精準(zhǔn)。不僅不需要手剎，而其停車時也不用長時間的踩住剎車，只要再次給油，電子手剎就會自動解除。泊：超越進(jìn)口原型車的PLA自動泊車輔助系統(tǒng)途觀配備了多用于奔馳、寶馬等高檔轎車的PLA自動泊車輔助系統(tǒng)和倒車影像，而且該項裝備采用了比原型進(jìn)口車更高的版本，這也是途觀的一大

途觀，作為大眾旗下主力SUV，其實力有目共睹。自2010年國產(chǎn)上市以來，通殺本田CR-V、豐田RAV4（現(xiàn)榮放）等強(qiáng)有力選手，占據(jù)SUV銷量榜單第一名數(shù)年之久。敦實精致的德系風(fēng)味占據(jù)人們腦海，其不僅僅是做工優(yōu)良，空間、配置都是賣點。隨著時代更迭，歷經(jīng)7年的途觀也迎來了換代，而此次換代不同以往，其打破國內(nèi)量產(chǎn)SUV的加長記錄，從緊湊級SUV跨越到中型SUV，并且配置、空間都有所提升。那么，“神車”換代后的途觀L，日常表現(xiàn)又是怎樣的？本期《日常實用性測試報告》我們將為您解答。測試車輛：2017款途觀L 330TSI 自動兩驅(qū)旗艦版指導(dǎo)價格：27.68萬元視野盲區(qū)測試環(huán)節(jié)在視野盲區(qū)測試環(huán)節(jié)中，我們將集中針對車輛前方視野、內(nèi)后視鏡視野、左右后視鏡盲區(qū)和倒車?yán)走_(dá)進(jìn)行針對性測試。在測試過程中，車內(nèi)所有座椅均調(diào)至到最低，所測量出的數(shù)據(jù)會與駕駛者正常使用時稍有偏差，數(shù)據(jù)僅供參考。在測試前方視野階段，我們采用高70cm的樁桶作為參照物，隨后調(diào)整車距，直至在主駕席可以看到樁桶上沿。樁桶與車頭最終測得的數(shù)據(jù)為250cm。從實際體驗來看，即便將座椅調(diào)至最低，但由于車頭呈俯沖趨勢，能夠提早發(fā)現(xiàn)前方障礙物，表現(xiàn)不錯。加上SUV車型普遍比轎車更高，視野更開闊。在隨后的車內(nèi)后視鏡測試中，同理，我們依舊將樁桶固定擺放，隨后移動車輛直至可以觀察到樁桶上沿為止，所測得的距離為912cm。途觀L在安全配置上較為厚道，除最低配車型外均配有倒車?yán)走_(dá)以及倒車影像，高配車型上還配有前駐車?yán)走_(dá)。在實際體驗中，途觀L倒車影像十分清晰，并伴有全車虛擬雷達(dá)以及輔助線等配置，其能夠進(jìn)一步幫助駕駛者對后視野距離進(jìn)行判斷。對于外后視鏡視野范圍，我們的測量方式為先讓測試人員分別站在左右后視鏡垂直10m處，隨即開始往左右兩側(cè)移動，直至出現(xiàn)在兩側(cè)后視鏡最外側(cè)邊緣為止，測出其橫向距離。隨后通過公式計算，便可以得出后視鏡視野范圍的夾角角度。角度越大則后視鏡視野盲區(qū)范圍越小，反之則后視鏡視野盲區(qū)越大。在實際測試過程中發(fā)現(xiàn)，途觀L主駕駛采用雙曲率結(jié)構(gòu)的后視鏡，對于觀察左側(cè)后視鏡范圍更加寬廣，略有遺憾的是副駕駛后視鏡并未配備。測量結(jié)果，左側(cè)后視鏡最外側(cè)邊緣距離為310cm，右側(cè)后視鏡最外側(cè)邊緣距離則為250cm。而對于左右后視鏡視野范圍角度，途觀L在測試過的同級車型中處于中上游水準(zhǔn)。泊車輔助系統(tǒng)測試環(huán)節(jié)：在測試過程中，倒車?yán)走_(dá)在170cm處便可發(fā)現(xiàn)后方障礙物所在位置，在測試過的同級別車型中處于較高水準(zhǔn)。隨后在持續(xù)倒車過程中，每段距離掌握十分均勻，

內(nèi)飾的氛圍講到內(nèi)飾，途觀L的設(shè)計就別想找什么新鮮感了，很熟悉很耐看。不過用料做工方面絕對是足夠精致高級，除了最低配座椅采用了皮質(zhì)和織物混搭的設(shè)計，其它車型都是真皮座椅。中控臺由搪塑材料覆蓋，然后不同車型還有仿木紋、仿碳纖維、銀色鍍鉻裝飾板，各種按鍵旋鈕的質(zhì)感也有很高的水平?？傊居^L的內(nèi)飾逼格是完全夠你顯擺的了。如果說途觀L的內(nèi)飾足夠讓人滿意，那冠道的內(nèi)飾就是在滿意的基礎(chǔ)上還要多出一份喜悅。兩車的內(nèi)飾用料和做工都不相上下，你軟我也軟，你真皮我也真皮。多出的喜悅是因為冠道的內(nèi)飾設(shè)計不僅有檔次，還有豪華和科技感。顏色的搭配、可以調(diào)節(jié)角度的中控屏幕、按鍵換擋，整體不會跟途觀L那樣沉悶.還有點值得表揚的就是，本田車最喜歡用也最讓人討厭的觸控式音量調(diào)節(jié)在冠道身上換成了旋鈕式了，實用方便。尺寸和空間不管是乘坐還是儲物空間，兩部車也都足夠大了。比起來的話，冠道的乘坐空間更大，座椅的舒適性也更好，第二排地板也是做到了全平了；整個后排乘坐空間來看，冠道算得上是同級別最好的一款車型。車內(nèi)的一些儲物箱、儲物格也是冠道設(shè)計得更加便利一些，不過影響都不是很大，足夠滿足需求；后備廂大小、規(guī)整度兩部車差別不大，第二排座椅放倒之后都不能與地板保持比較平的姿勢。配置至于配置，看表格對比最鮮明了。咱們各選2款價格最接近的車型來比比。途觀L 330TSI 自動兩驅(qū)旗艦版對比冠道 370TURBO 兩驅(qū)豪華版：途觀L 380TSI 自動四驅(qū)旗艦版對比冠道 370TURBO 四驅(qū)尊貴版：光從配置來看，價格相近的配置中，途觀L可是占據(jù)了上風(fēng)的。兩車的實用性配置都足夠豐富了，主要體現(xiàn)在途觀L的舒適性或者說高端配置上優(yōu)勢明顯。而在入門級車型中，途觀L也要比冠道便宜個4萬多塊錢，不過配置卻不差；頂配車型中，冠道配置雖然不及途觀L那么豐富，但是冠道要便宜3萬塊錢。動力和駕駛感受途觀L目前提供了兩種動力，第三代EA888的1.8T和2.0T發(fā)動機(jī)。1.8T最大馬力180匹，最大扭矩300?！っ?；2.0T最大馬力220匹，最大扭矩350?！っ?。全系匹配了7速雙離合變速箱，不過與1.8T發(fā)動機(jī)匹配的變速箱型號是DQ380，而與2.0T發(fā)動機(jī)匹配的變速箱型號是DQ500，區(qū)別是可承受的最大扭矩不同。冠道全系搭載的是2.0T發(fā)動機(jī)，最大馬力272匹，最大扭矩370?！っ祝灯ヅ鋪碜訸F（采埃孚）的9AT變速箱。跟途觀L不同的是，冠道是全鋁材質(zhì)發(fā)動機(jī)；途觀L則是缸蓋鋁質(zhì)，缸體為鑄鐵。冠道2.0T是直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)，途觀L的1.8T為直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)，2.0T為混合噴射渦輪增壓發(fā)動機(jī)。

你好，大眾途觀l，這款車的整體質(zhì)量還是不錯的，這款車發(fā)動機(jī)底盤變速箱三大件的整體質(zhì)量都比較穩(wěn)定。操控性特別好

這個車還是蠻不錯的，我就是不夠錢買而已