可以說(shuō)什么車(chē)的CVT也都不行，就沒(méi)有行的，摩擦傳動(dòng)的效率和壽命永遠(yuǎn)低于齒輪傳動(dòng)，CVT本身就是節(jié)約成本和安裝空間的產(chǎn)品，所以別有幻想了，你買(mǎi)了就會(huì)面臨沒(méi)法修只能換還沒(méi)有備件的結(jié)果。

按吉利以往的表現(xiàn)，這CVT應(yīng)該不怎么樣，使用性能應(yīng)該可以，但就耐用度來(lái)講，我個(gè)人并不看好，應(yīng)該是用到一定時(shí)期以后，就會(huì)出毛病，因?yàn)镃VT變速自身的磨損對(duì)材料的要求比較高，而我們自己很清楚國(guó)產(chǎn)材料的水平確實(shí)不怎么樣，所以你如果想買(mǎi)這車(chē)的話(huà)，最好是再看一下市場(chǎng)反應(yīng)。

我試駕過(guò)2016款新帝豪，CVT變速箱能夠提供極為平順的加速感受，而且同油門(mén)一樣，變速箱的反應(yīng)也很靈敏，轉(zhuǎn)速能夠很快的得到提升。在這臺(tái)變速箱上還提供了S擋以及模擬手動(dòng)換擋模式，能夠提供一定的駕駛快感。

網(wǎng)上介紹的：邦奇自動(dòng)變速箱有限公司生產(chǎn)的VT2型（南京產(chǎn)）

不錯(cuò)，

CVT無(wú)極變速器優(yōu)點(diǎn)是重量輕，體積小，零件少，與AT比較有較高運(yùn)行效率，油耗更低。

空檔N，沒(méi)有突跳的感覺(jué)，其英文全稱(chēng)Continuouslv VariableTransmission，簡(jiǎn)稱(chēng)CVT。發(fā)明這種變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的是荷蘭人，有其裝置的變速器也稱(chēng)為無(wú)段變速箱或者無(wú)級(jí)變速器。這種變速器和普通自動(dòng)變速器的最大區(qū)別是它省去了復(fù)雜而又笨重的齒輪組合變速傳動(dòng)，所以它是理想的汽車(chē)傳動(dòng)裝置，只是汽車(chē)前進(jìn)自動(dòng)換檔時(shí)十分平穩(wěn)，而只用了兩組帶輪進(jìn)行變速傳動(dòng)。通過(guò)改變驅(qū)動(dòng)輪與從動(dòng)輪傳動(dòng)帶的接觸半徑進(jìn)行變速，其設(shè)計(jì)構(gòu)思十分巧妙。由于CVT可以實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的連續(xù)改變，從而得到傳動(dòng)系與發(fā)動(dòng)機(jī)工況的最佳匹配、前進(jìn)檔D等，停車(chē)檔P、倒車(chē)檔R，提高整車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性，改善駕駛員的操縱方便性和乘員的乘坐舒適性。無(wú)段變速箱轎車(chē)一樣有自己的檔位CVT即無(wú)段變速傳動(dòng)

比利時(shí)邦齊vt2改進(jìn)型在國(guó)外通常是終身免維的國(guó)內(nèi)的話(huà) 6w推薦換變速箱潤(rùn)滑液 10w為極限比較符合國(guó)情，所以耐用度方面優(yōu)于同檔次mt和at 優(yōu)勢(shì)也不很明顯此外，沒(méi)有用不壞的機(jī)械設(shè)備，耐不耐用人為因素也很大，cvt的結(jié)構(gòu)和工作原理注定維修很困難保養(yǎng)和維修的費(fèi)用也比較高

帝豪EC718變速箱還是吉利的5速手動(dòng)變速箱，只是由DSI調(diào)校過(guò)罷了。

這種變速箱只能說(shuō)中規(guī)中矩吧，不會(huì)太差但也好不到哪去。CVT 無(wú)級(jí)變速器(CVT：ContinuouslyVariableTrans-mission)與有級(jí)式的區(qū)別在于，它的變速比不是間斷的點(diǎn)，而是一系列連續(xù)的值。CVT結(jié)構(gòu)比傳統(tǒng)變速器簡(jiǎn)單，體積更小，它既沒(méi)有手動(dòng)變速器的眾多齒輪副，也沒(méi)有自動(dòng)變速器復(fù)雜的行星齒輪組，它主要靠主、從動(dòng)輪和金屬帶來(lái)實(shí)現(xiàn)速比的無(wú)級(jí)變化。其原理是與普通的變速箱一樣大小不一的幾組齒輪在操控下有分有合，形成不同的速比，像自行車(chē)的踏板經(jīng)大小輪盤(pán)與鏈條帶動(dòng)車(chē)輪以不同的速度旋轉(zhuǎn)。由于不同的力度對(duì)各組齒輪產(chǎn)生的推力大小不一，致使變速箱輸出的轉(zhuǎn)速也隨之變化，從而實(shí)現(xiàn)不分檔次的徐緩轉(zhuǎn)動(dòng)。CVT采用傳動(dòng)帶和可變槽寬的棘輪進(jìn)行動(dòng)力傳遞，即當(dāng)棘輪變化槽寬肘，相應(yīng)改變驅(qū)動(dòng)輪與從動(dòng)輪上傳動(dòng)帶的接觸半徑進(jìn)行變速，傳動(dòng)帶一般用橡膠帶、金屬帶和金屬鏈等。CVT是真正無(wú)級(jí)化了，它的優(yōu)點(diǎn)是重量輕，體積小，零件少，與AT比較具有較高的運(yùn)行效率，油耗較低。但CVT的缺點(diǎn)也是明顯的，就是傳動(dòng)帶很容易損壞，不能承受較大的載荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽車(chē)，因此在自動(dòng)變速器占有率約4%以下。近年來(lái)經(jīng)過(guò)各大汽車(chē)公司的大力研究，情況有所改善。CVT將是自動(dòng)變速箱的發(fā)展方向。

手動(dòng)是吉利自主研發(fā)的。自動(dòng)是邦奇的，都不錯(cuò)，上市7年了。已經(jīng)經(jīng)過(guò)市場(chǎng)考驗(yàn)了。

為吉利集團(tuán)提供CTV變速箱的是南京邦奇自動(dòng)變速箱廠，目前只有吉利集團(tuán)在用。

帝豪用的cvt廠家世邦奇的，比較可靠。CVT無(wú)極變速器優(yōu)點(diǎn)是重量輕，體積小，零件少，與AT比較有較高運(yùn)行效率，油耗更低。值得入手。