差速鎖指的是當(dāng)一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪打滑時(shí)，將差速器殼與半軸鎖緊成一體，使差速器失去差速作用，可以把全部扭矩轉(zhuǎn)移到另一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪上。

機(jī)械式差速鎖一般裝配在越野車上，數(shù)量則不等，這個(gè)主要取決于四驅(qū)系統(tǒng)和車輛的定位：1、分時(shí)四驅(qū)一般不需要中央差速鎖，因?yàn)閽焐纤尿?qū)，動(dòng)力即按50%：50%固定分配給前后橋。全時(shí)四驅(qū)一般必備中央差速鎖，否則與兩驅(qū)沒啥區(qū)別；2、車輛定位方面，主攻極限越野的，一般標(biāo)配前、后兩把差速鎖；兼顧越野的車，僅標(biāo)配后橋差速鎖；僅是作為長(zhǎng)途穿越的工具，則沒有前后差速鎖；3、所以有些頂配版硬派越野車，卻連一把差速鎖都沒有，僅是后橋有LSD（液壓磨片式限滑差速器）。因而，差速鎖不代表擋次，更不能與越野能力直接劃等號(hào)。哈弗H9頂配版，號(hào)稱標(biāo)配中央和后橋兩把“電子式差速鎖”。而連一把差速鎖都沒有的日產(chǎn)途樂4800，卻能將H9打得滿地找牙！