國5、6號車在說國家規(guī)定的機動車尾氣排放檢測標準。煙霧等有害氣體的含量是有規(guī)定的。國五到國六的變化包括進排氣效率、尾氣循環(huán)效率等方面的提升。這樣會降低有害氣體的數值。國五和國六排放標準的區(qū)別：1。試驗周期不同：對車輛在冷啟動、加減速、高速重載工況下的排放進行綜合考核，覆蓋更廣的發(fā)動機工作范圍，對車輛排放控制性能提出了更高的要求。2.測試程序要求不同：測試車輛的質量要求和道路載荷設定直接影響車輛的油耗和排放性能。國六標準采用了更加嚴格的測試要求，比如增加測試車輛的重量，要求輪胎尺寸與量產車一致，有效避免了汽車企業(yè)利用標準漏洞，在實驗室測試中得到一個漂亮的數據，但實際使用中確實差強人意的行為。3.更嚴格的限值要求：比國五標準嚴格40-50%左右。此外，相比第五項國標準對汽柴油汽車采用的不同限值，第六項國標準根據燃料中性原則對汽柴油汽車采用了相同的限值要求。4.對蒸發(fā)排放控制的要求更加嚴格：國五標準采用歐標準。因為歐洲平均氣溫低，柴油車占所有車輛的50%以上，蒸發(fā)問題不明顯，所以標準要求低。我國幅員遼闊，溫差變化很大，汽油車占絕大多數。因此，蒸發(fā)問題具有突出的影響。據估算，汽油車年均油氣揮發(fā)量約為8.8kg，因此國六標準對車輛停放、行駛和高溫天氣下的汽油蒸發(fā)排放控制提出了嚴格要求。同時要求車輛安裝ORVR油氣在線回收裝置，增加了加油時的油氣控制。5.增加了排放質保期的要求：即在3年或6萬公里內，車輛因排放相關的故障和損壞導致排放超標的，由汽車生產企業(yè)承擔相應的全部修理更換零部件費用，有效保障了車主的權益。6.提高了低溫試驗要求：與國五中CO和HC的限值相比，CO和HC的限值收緊了1u002F3，對NOx的控制要求也有所提高，可以有效控制車輛冬季冷啟動時的排放。