論自動啟停，BBA都靠邊站，馬自達說第二，沒人敢說第一！自動啟停功能，在車輛停止的時候，可以讓發(fā)動機熄火，降低油耗，但是為什么被很多網(wǎng)友奉為汽車上最雞肋的設(shè)計？最大的原因就是，這個功能省油效果有限，還非常影響是行駛體驗但是也有做得好的自動啟停，如果把自動啟停功能排名的話馬自達獨一檔豐田等品牌一檔寶馬、本田等品牌一檔大眾最差，負分滾粗至于為什么這么劃分，我們先來說說，為什么自動啟停功能被很多人認為是雞肋。除了自動啟停功能的專用電瓶成本高以外，自動啟停功能的工作邏輯很重要，也就是誰對于行駛體驗和行駛安全性的影響越小，誰得表現(xiàn)越好，那我們先說最差的大眾。第四檔：大眾智障般的自動啟停大眾的自動啟停，是我開過得車里面，工作邏輯最智障的，這套啟停我不僅想一上車就關(guān)掉，甚至想把它的模塊都拔掉。因為它的邏輯就是，只要你的時速到了臨界值就熄火，很多時候你的車還沒停就熄火了，這樣做有什么問題？低速挪車甚至堵車的路段，你在緩慢蠕行的時候，它就熄火了，不僅嚴重影響行駛體驗，而且還會影響行駛安全。第三檔：寶馬本田等品牌的自動啟停大部分品牌的自動啟停功能，都和寶馬本田類似，那就是只要車停下來了就熄火，但是這樣的邏輯也有問題，比如說紅燈就幾秒鐘，壓根沒必要熄火，而且熄火之后啟動的那一下顫動很多人不喜歡，還有比如說進車庫、挪車等等情況。這樣的自動啟停，也沒辦法使用，基本上上車就關(guān)。第二檔：豐田等品牌的自動啟停豐田等品牌的自動啟停的啟動邏輯是，當(dāng)你深踩剎車的時候，發(fā)動機才會熄火，這樣的自動啟停才是至少是可用的，我可以根據(jù)紅綠燈的長短來決定要不要讓發(fā)動機熄火，紅燈的時間還長，那就踩深一點剎車讓發(fā)動機熄火，而地庫挪車等情況，你踩不到臨界值車輛就能停住，發(fā)動機也不會熄火，所以是比較好用的。但是豐田依然沒有解決一個問題，那就發(fā)動機重新啟動的動靜比較大，體感上不太舒適。第一檔：馬自達的自動啟停為什么說馬自達的自動啟停是第一檔的？因為它和啟動邏輯和豐田類似，都是深踩剎車到達臨界值的時候，發(fā)動機才會熄火，但是不同的地方是，馬自達的自動啟停功能，在車輛重新點火的時候，發(fā)動機啟動的動靜小很多，體驗進一步提升。馬自達的這個i-STOP智能怠速停止系統(tǒng)，在車輛重新起步的時候，在0.3秒內(nèi)就能重新啟動，而其他品牌一般都是0.6秒，別小看這0.3秒，對于那些對噪音和振動比較敏感的人來說，這0.3秒的體驗差距非常明顯。為什么馬自達能夠做到這一點，那是因為馬自達在啟停系統(tǒng)中加入了ECU，最大的區(qū)別就是傳統(tǒng)的自動啟停，是依靠電動機來重啟整個發(fā)動機的，而馬自達的i-STOP可以根據(jù)處于最佳位置的活塞來選擇最先噴射燃油的氣缸并且點火。打個比方就是，就像你騎自行車，一般車的自動啟停一熄火，就相當(dāng)于你把腳拿下了自行車踏板，等到重新踩自行車的時候，要先把腳放在踏板上才能啟動。而馬自達自動啟停，自始至終你的腳都處在踏板上，需要動力的時候，馬上就能續(xù)上。這也是為什么，馬自達的自動啟停功能，在體驗上要明顯優(yōu)于其他品牌的自動啟停功能，很多車主開馬自達的車，是不關(guān)自動啟停的。自動啟停這項功能，最開始就是為了應(yīng)付排放政策才開發(fā)的，久而久之，已經(jīng)成為了大多數(shù)車型的標(biāo)配，雖然是應(yīng)試考試，但是至少也希望車企能做的認真一點，不要影響消費者的用車體驗。而像馬自達這樣的，在一些細節(jié)上這么用心的車企真的不多，這也是馬自達這個品牌的魅力所在。